重塑街墙%2c找回遗失街道.pdfVIP

1323.重塑街墙，找回遗失的街道 刘洋 王志高 摘 要：街道是城市的灵魂，然而我国的城市现状反映出规划建设者越来越丧失塑造街道的能力。本文从街墙的 内涵、意义、实现方法上结合案例进行了初步探讨。街墙的内涵演变反映了从基本的生存安全，到经济方便，再到精神 场所的需求：从保障街道的阳光权，到从市场角度出发维护零售业态的连续商业特性，再到保护街道的人文和美学特 性。基于街墙的空间、经济、环境社会效益分析，本文重提街墙的规划控制方法、建议转变现有的以机动车为导向的建 筑场地设计模式，重塑街墙，找回遗失的街道。 关键词：街墙，贴线率，建筑退线，街道连续性 1 引言 街道是城市的灵魂，承载着多种多样的社会公共生活。在目前我国的城市建设中，街道的城市公 共空间功能意义却逐渐遗失了。街道活力丧失暴露出来的问题可大致分为旧城区、新城区两类。在旧 城区，由于人口、功能密集，再加上现代化交通工具机动车的引入，使得街道中步行、自行车的空间 非常局促，安全性和舒适性的问题十分突出；在新城区，由于借鉴了旧城区的经验，在道路设计上保 证了步行、自行车的空间需求，然而忽视了便捷性和功能性：街道界面不连续或退后太远，导致建设 标准很高的步行、自行车设施上却缺乏人气。下文中笔者希望通过对街墙这种规划理念的进一步研 究，探索并建议一种重塑街道活力的规划设计方法。 图1：旧城区，街道中步行、自行车空间局促 图2：新城区，步行、自行车道硬件设施完善，却没有街道的人气 2 街墙的内涵 2.1 街墙与阳光权 图3：巴黎街道的建筑轮廓线控制 图4：1961 年纽约区划法中街道街墙的计算示意 资料来源：William Atkinson. The Orientation of Buildings 资料来源：The City of New York Zoning Maps and or Planning for Sunlight，1912 Resolution , 1961 街墙是指构成街道空间的两侧建筑物集合成的界面，它的形成与发展折射出社会的价值观念的变 化 （金广君，1991）。街墙作为一种规划管理理念，其源起可以追溯到20 世纪初对于 “城市拥挤”和 “城市病”的反思及对策。欧美大城市中随着工业化的进程，人口大量涌入，居住和生活环境恶化， 疾病频发。街墙，与此时的很多其它规划理念一样，都是以维护公共卫生状况为目的而产生，用以保 障生存最基本的阳光、卫生、防火间距等，避免城市过度拥挤。1912 年美国建筑师William Atkinson 通过研究建筑体型，间距及与街道的关系，总结了波士顿、伦敦、巴黎的道路断面控制方法，建议通 过相关立法来保证建筑和街道的阳光权 （William Atkinson, 1912 ）。1916 年纽约建筑区划法中，明 确提出街墙（street wall）的定义是指墙面或临近道路红线的建筑局部。此时街墙旨在控制建筑退道 路红线，防止建筑建设超出街墙的控制面，影响街道公共空间的占地和阳光权。 2.2 街墙与零售界面 20 世纪中期，规划法中对街墙的考虑不仅仅是建筑退线要求，而包含了对连续街道界面的保护。 在 1961 年纽约区划法中，从消费者购物活动的方便性，零售业态的稳定性角度出发，提出要保护连续 的零售业界面（continuous retail frontage）。与此同时，商业性道路断面提出了对路边停车空间 的需求。由于美国没有自行车传统，路边停车与连续的零售业建筑入口可以紧密结合，进而形成了城 市中心区或商业区的连续 “街墙”，建筑的小退线对机动车使用者和商家都很方便。区划法中进一步 量化街墙为临街道路红线退后50 英尺—约16 米内的建筑墙面。 2.3 街墙与人文场所精神 20 世纪 20 年代，汽车产业开始在美国蓬勃发展，也成为二战后美国住宅郊区化蔓延的重要推 手。同一时期，跟随住宅的郊区化，商业服务设施、办公区也呈现出郊区化的趋势。郊区化过程中的 建筑规划设计以服务机动车为导向，商业和办公建筑都采用停车场围绕独立建筑的建设模式，传统的 街道体验被郊区室内购物中心取代。 图5：机动车主导的建筑设计出现后，人行道与频繁的建筑出入口的密切关系被置入的停车空间打破 20 世纪后期再次提出保护街墙的规划理念，是对美国郊区化和旧城大拆大建的反思。1961 年 Jane Jacobs 呼吁城市建