高速带式输送机的设计(中文翻译).docVIP

高速带式输送机的设计 概要 本文讨论了高速传送带输送机设计的各个方面。输送带的能力是由给定的传送带宽度和斜坡角度的传送带速度决定的。但是考虑到实际的情况，带速的选择是有限的，这是本文所讨论的。传送带速度也影响输送带的性能，例如它的能源消耗和它的运行性能稳定。对一种方法进行了讨论，以评估使用的运输损耗因子的传送带输送机的能源消耗。随着带速度的变化，安全系数的要求各不相同，这会影响所需的带强度。一种新的方法被提出来，用以解释的传送带速度上的安全性因素的影响。最后，对元件选择和转换站的设计对传送带速度的影响进行了讨论。 引言 过去的研究表明，使用又窄又快的传送带比使用又宽又慢的传送带对长的陆地传送带输送系统更为经济可行。见例[I]-[5]，如今，约8米/秒的速度运行的传送带也不例外。但是，速度超过10米/秒至20米/秒在技术（动态）上可行的话，也许在经济上也可行。在这篇文章中，传送速度在10米/秒至20米/秒被划分为高速度。传送速度低于10米/秒被划分为低速度。 使用高速带本身就不是它自身的目标。如果使用高速带没有带来经济效益或者使用高速带时安全和可靠的操作不能得到保证时，低速带是比较好的选择。 传送带速度的选择是整个设计过程的一部分。最佳的传送带输送机的设计是由在静态或稳定状态下的设计方法决定的。在这些方法中，传送带被认为是刚性的、无弹性的身体。这使得我们可以定量分析稳态运行的传送带输送机和测定输送元件的大小。稳态运行的规范，包括量化的稳态运行时传送带的松紧程度和所有材料装载的能源消耗，以及相关的周围的环境情况。应该意识到，找到最佳设计不是一次的努力，而是一个反复的过程[6]。 对设计进行微调，测定最佳的启动和停止程序都是通过动态设计方法确定的，包括测定所需要的控制算法，测定输送带部件，如驱动器、刹车和飞轮的设计和大小。在这些设计方法中，也称为动态分析，传送带被认为是一个三维（粘）弹性体。应该使用三维波动理论来研究大的局部作用力和带的动力扰动位移。[7].在这一理论下，传送带被分为一系列的有限单元，这些有限单元包括（粘）弹性弹簧和局部块。有限元素的构成特征必须代表流变学特性。在非平稳操作中，比如传送带的启动和停止，动态分析产生传送带张力和功率消耗。 本文讨论了高速输送机的设计，特别是使用高速输送机时在性能方面对能源消耗和安全系数的影响。使用高速带，还需要高可靠性的输送组件，如托辊，以达到一个可接受的组件寿命。高速带的设计中另一个重要的方面是投料和排放安排的设计。这些方面将简要讨论。 2.1 带速度选择 总成本最低的带式输送机出现在安全带的宽度范围为0.6至1.0米[2]。所要求的输送能力可以在这个范围的带宽度选择和选择要求任何获得要求的流量传送带速度。图1显示了一个带速的组合和带宽度为达到特定的输送能力。在这个例子中,假定容重850公斤/立方米(煤),槽角度和附加费角分别为35’和20’。 图1：不同带宽度下的带速度 带速度选择还是需要考虑到现实情况。一个方面的考虑是的带的成槽性。在图1中没有涉及到及所需的带强度(速度),其部分取决于输送机长度和高度。结合带宽度和强度,一定要选好带特性是有保障的。如果带的成槽性并不够好那么带将不可能运行。这将会导致传送带的不稳定运行，特别是在高带速度是不可实现的。通常,当40%的带宽度进行空运行时，传送带生产商希望得到一个稳定的运行速度，使带接触承载托辊。大约10%应使切向接触滚轮中心滚动。 第二个方面是空气的速度相对在传送带上散装固体物质的速度(相对速度)。如果相对速度超过一定范围内，灰尘就会乱飞。然后这是在特定的一个潜在的问题在我一个向下的气流轴是保持通风的目的。极限相对速度取决于环境条件和大量的材料特性。 第三个方面是由带式输送系统产生的噪声。通常噪音随着传送带速度的增加而增加。在居民区的噪音水平被限制为65分贝。噪音大小会影响支架结构及覆盖输送机输送带的设计,这可能是一个在选择带速度限制性因素。 2.2带速度变化 传送带输送机系统的能源消耗与传送带速度的变化而异，将在第3节所示。传送带速度可以调整与散装物料流动提供装车点，以节省能源。如果带满吨位，那么它应该运行在高（设计）带速。传送带速度可以调整（降低）在负载点提供实际的物质（体积）流量。这将保持在传送带上的传送带槽和不断大宗材料负载恒定的灌装。一个带槽的不断充盈，产生最佳负荷率，降低单位输送物料的能耗可以预期。与速度保持不变的传送带系统相比，变速的传送带系统将减少至少10%的系统能源消耗[8]。 变带速提供的散装物料流量具有以下优点：?减少在装卸区的传送带磨损?低噪音?为更好的传送带调整和凹曲线起重避免传送带，减少传送带紧张，改进操作方式 缺点包括：?驱动器和制动系统的可控性的投资成本?放电抛物线变化与传送带速度的变化?在输