天津南站京端道岔梁支架现浇施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据与编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 2 二、工程概况 2 1、工程概述 2 2、主要工程数量 4 3、工程特点 4 三、施工总体部署 6 1、施工队伍安排 7 2、主要施工机械设备配备 7 3、施工工期安排 9 4、施工供水供电 9 5、混凝土拌和站 9 6、钢筋加工场 9 7、施工便道 9 四、施工工艺及方法 9 1、施工方案简述 9 2、现浇预应力连续梁施工方法 10 3、桥梁支座 14 4、模板工程 15 5、钢筋工程 18 6、混凝土工程 22 7、预应力工程施工方案 24 8、模板及支架拆除 28 9、桥面系施工 28 10、线性控制及沉降变形 29 五、质量控制与保证措施 30 1、质量目标 30 2、质量控制 30 3、质量保证措施 32 六、工程施工安全保证措施 35 1、安全目标 35 2、安全保证措施 35 3、交通导行措施 37 七、工期保证措施 37 八、文明施工及环境保护措施 38 1、现场文明施工措施 38 2、环境保护措施 38 天津南站京端道岔梁支架现浇施工方案 一、编制依据与编制原则 1、编制依据 1.1 新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件； 1.2施工图设计文件：无砟轨道（30.15+5×32.73+30.15）m现浇预应力混凝土道岔连续梁（京沪桥通-17）；无砟轨道（30.9+2×32.7+30.9）m现浇预应力混凝土道岔连续梁（京沪桥通-18）;有砟轨道（27.15.15+3×28+27.15）m现浇预应力混凝土道岔连续梁（京沪桥通-19-Ⅲ） 1.3《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） 《客运专线桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院 TZ213-2005) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》 《京沪高速铁路高性能混凝土暂行实施细则》 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 《中华人民共和国公路法》 《道路交通标志及标线》 《公路交通安全设施施工技术规范》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁道部科学技术司2005颁布）； 1.4 京沪高速铁路天津南高架车站- DK130+561.89～DK131+089.35施工图纸； 1.5 国家、铁道部和天津市的有关政策、法规和条例、规定当地地方法规、相关要求； 1.6 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种实验（检验）、检测标准（规程）；京沪高速铁路公司相关管理办法、管理规定； 1.7 施工调查、踏勘资料； 1.8 我单位投标文件、施工合同； 1.9 根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验； 1.10 根据京沪高速铁路有限公司工期要求及局指项目经理部制定的计划工期。 2、编制原则 2.1根据总体工期要求，科学合理安排施工顺序的原则； 2.2充分利用先进的施工技术和设备的原则； 2.3保证施工组织方案最合理的原则； 2.4保证施工的均衡性和连续性原则； 2.5保证质量、安全第一的原则； 2.6降低成本、增加效益的原则。 二、工程概况 1、工程概述 京沪高速铁路DK130+561.89～DK131+089.35（D258～D275）段为天津南站京端预应力砼连续梁，由三联组成，分别为30.15+5×32.73+30.15m，为单箱单室等高、顶板变宽等宽度的斜腹板箱梁结构；30.9+2×32.7+30.9m，为单箱三室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构；27.15.15+3×28+27.15m，为单箱单室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构，本段为六线，两侧为连续梁中间为简支梁，其中简支梁采用先预制后预设的方法施工。整个三联连续梁均采用支架法分段现浇施工。 本段D258～D275段道岔梁地层分布主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层,一般以黏性土、粉土、砂类土为主。地质依次为素填土、粘土及粉质粘土；DK130+561.89～DK130+820.24共258m为渔塘段，地质依次为淤泥质粘土及粉质粘土。 该段连续梁墩身均为圆端型实体墩，基础类型采用钻孔桩，桩径为1.25m、1.5m两种，其中最小桩长49m，最长桩长67m，承台采用分级矩形台。 箱梁分三联D258～D265：30.15+5×32.73+30.15m（全长222.45m）,梁体为单箱单室等高、顶板变宽等宽度的腹板箱梁结构，梁高3.05m,箱梁顶板梁端宽12.0m，一般段加宽至13