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泵的简介 液压泵的性能 每一个液压动力系统中都会用一个或更多的液压泵，用来提供液压能，具有一定压力和流量的液体在液压动力系统的输出部分才能够依次完成作业。这样，具有一定压力和流量的液体就可以带动液压缸内的活塞运动起 来，或者使液压马达的机轴转动起来。液压泵在液压动力系统中的主要作用就是给液体施加一定的压力用以实现执行机构做功。大部分的液压动力系统常在低压下工作一lOOPsi或更低；一般在大型输出作业下才使用高压一lO,OOOPsi或更高。由此，我们得出这样的结论：每一个现代化的液压动力系统至少要使用一个液压泵来给液体提供液压能以实现工作动力。 液压泵的种类 在液体动力系统中常见的有三种判刑的泵：(1)旋转泵；(2)柱塞泵；(3)离心泵。一般而言，简易的液压系统多使用一个液压泵。随着工业的日益发展，需求越来越大，那些具有更多能够完成特定工业任务的令人满意的特性的液压泵得到了越来越多的重视。在迭配液压系统对液压泵的需求时，我们不难发现在液压系统中存在有两种类型的液压泵。例如，离心泵可能被用来给柱塞泵提供液压能，或者是旋转泵被用于提供压力油与斜轴式变量柱塞泵联系起来拉制系统。 旋转泵 在现代化液压动力系统中旋转泵的应用极其广泛，设计结构也多种多 样。现今使用最普遍的旋转泵的类型主要有：直齿齿轮泵、内啮合齿轮泵摆线转子泵、叶片泵以及螺杆泵。每一种类型的液压泵都有着能更好地满足应用需求的优点。 齿轮泵 这种液压泵主要由一对互相啮合的齿轮组成，能够在密封工作腔内旋转。其中一个是主动齿轮，当主动齿轮转动时带动另一个齿轮即从动轮转动使其随着第一个齿轮转动。这种液压泵驱动轴常与泵的上位齿轮接。 当齿轮按图所示箭头方向旋转时，齿轮的转动将把空气压出油箱并进入输送管，这种泵腔内的空气移动将会使泵的吸油腔内产生部分真空，使油箱中的液压油在油面大气压力的作用下，经吸油管向上升进入吸油腔，并逐渐填满轮齿之间的间隙。吸入轮齿之间缝隙里的液压油，随着齿轮的旋转而被带到压油腔。由于齿轮继续旋转，相应的轮齿进入啮合，使压油腔容积缩小，液压油便由出油口被排出并被送入压油管。 旋转泵内的压力升高是由齿轮与泵腔内的液体受到的连续输出的压力油流而产生的。未啮合的齿轮所形成的间隙中的真空促使更多的液体被压入泵腔内。一个齿轮泵就是一个周期性的变量单元，其排油一直维持在一恒定的旋转速度上，图3-1中所示的齿轮泵所排出的液体量只能通过改变旋转速度这一方法来调节。液压动力系统中所使用的新式的齿轮泵的压力现已提升至3000Psi。 典型的齿轮旋转泵的特征曲线。这些曲线显示了齿轮泵在不同的旋转速度下的排油量和输入力。在任一给定的速度下，齿轮泵的排油量特性近似平行。随着排油压力的升高，排油量的减少是由齿轮泵的吸油管所排出的油量在齿轮间的泄漏而引起的。这一齿轮泵的泄漏是一无法忽略的问题，在排油压力升高的同时泄漏量也在增加。中反应排油压力与排油墨之间关系的这一特征曲线也作为主要容积或HQ曲线，输入压力与排出量的关系曲线也就是压力一流量或PQ曲线。齿轮泵的输入压力是随着运转速度和排油压力的增长而增长的。当齿轮泵的速度提高时，其以吨每分钟的排油速率也同样提高。因此可知，排油压力在120Psi下的输入马力是200rpm下的Shp和600rpm下的13hp，这一速度下相应的排油量和压力是40和95gpm。在使用同一粘度的液体的齿轮泵下测试绘制的。随着液体粘度的增加，齿轮泵的容积也会增加。在高速运转中粘性大的液体将会限制齿轮泵的排油量，因为液体不能快速地满溢工作腔，补充所需油量。显示了在液压动力系统中增加液体粘性度给旋转泵的运转带来的影响。在80Psi的排油压力下，齿轮泵在处理粘性度为lOOssu的液体时排油量为220gpm；在使用粘性度800ssu的液体时泵的排油量才会减至150gpm，泵的输出力也有所提高，在图j-j中也可以看出。旋转泵的排油量常以吨每转或其它内部要素来表示。如果一个定量旋转泵的排油口是完全封闭的，那排油压力将会一直升高到泵驱动马达停止或是使一些泵腔或排油管爆裂。因为这神爆裂危险存在于每一个定量旋转泵中，所以几乎所有的液压系统都安装有减压阀，这种减压阀可以作为泵的任一部分或安装在排油管处。这种液压泵的减压阀的输出口一般连回油箱。在油箱中有隔板把吸油管与回油管相隔开，这将在下一章详细叙述。油箱中的导油隔板将尽可能保证液体在进入液压泵前得到最大的循环利用。这一循环运动有助于热转移，产生空气以及其他物质，带动最大的泵效率。液压泵减压阀的排油口[Fig.3-4c]也可以径直进入液压泵的吸油管，这在传输泵与油箱无连接时是至关重要的，这在液压动力系统中可见到。减压阀将在第十章详细叙述。调节减压阀是维护液压动力传输系统一项必不可少的重要工序，根据标准速度负载来看，减压阀能使液压压力维持在某一定