桑塔纳悬架系统设计.docVIP

机电与车辆工程学院毕业设计（论文） （自已设计的三维零件图，以上字体、位置不许随意调整大小，打印时删除本括号内文字） 题 目： （楷体四号字） 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期： 目 录 1绪论 1 1.1课题目的与意义 1 1.2悬架的发展方向 1 1.3悬架的功用及组成 1 1.3.1悬架的功用 1 1.3.2悬架的组成 1 1.4悬架的分类 2 1.4.1独立悬架 2 1.4.2非独立悬架 7 2悬架结构方案选择 8 2.1独立悬架与非独立悬架的选择 8 2.2独立悬架具体结构形式的选择 8 2.3悬架组成元件的选择 8 2.3.1弹性元件 8 2.3.2减振元件 8 2.3.3传力构件及导向机构 9 2.3.4横向稳定器 9 3前后悬架主要参数的确定 10 3.1悬架的空间几何参数 10 3.2悬架的弹性特性和工作行程 11 3.2.1前后悬架偏频的选择 11 3.2.2前后悬架的静挠度、动挠度及工作行程的计算 11 3.3前后悬架刚度的计算 12 4前后悬架主要零件的设计 13 4.1前后螺旋弹簧的设计 13 4.1.1前后弹簧刚度的设计 13 4.1.2前后弹簧主要几何参数的确定 13 4.1.3前后螺旋弹簧的校核 15 4.2横向稳定器的设计 18 4.2.1横向稳定器的作用 18 4.2.2横向稳定器参数的选择 18 4.3前后减振器的设计 19 4.3.1减振器的工作原理 19 4.3.2减振器的阻尼特性 20 4.3.3前后减振器参数的设计 22 5总结 25 桑塔纳悬架系统设计 摘 要：悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性地连接起来。它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 本文主要讲的是中级轿车前悬架设计，重点从中级轿车前悬架的选型、减振的计算及选型、弹性元件形式的选择计算及选型和横向稳定杆的设计计算。另一重要部分是悬架的三维设计以及二维零件及装配图的绘制。 关键词：悬架 麦弗逊 设计 制图 1绪论 1.1课题目的与意义 轿车悬架是把路面作用于车轮上的各种力以及这些反力所造成的力矩传递到车身上，缓冲路面冲击，保证汽车的正常行驶以及乘坐人员的舒适性【1】。由于轿车对乘坐舒适性的要求较高，一般采用独立悬架，本设计以桑塔纳2000轿车为研究对象，桑塔纳2000的前悬架为麦弗逊式独立悬架，而麦弗逊式独立悬架是众多悬架中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性较好的优点赢得了广泛的市场应用。后悬架为单纵臂式独立悬架，它的结构简单、成本低。主要对其前后悬架进行结构设计。 1.2悬架的发展方向 汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中，主动悬架可以主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。随着当前世界汽车工业朝着高速、高性能、舒适、安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的一大趋势，国内早在20世纪60年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长一段时期，产品没有进一步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场，同时我国公路条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用【4】。由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。 1.3悬架的功用及组成 1.3.1悬架的功用 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。功用： （1）传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）。 （2）缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。 （3）迅速衰减车身和车桥的振动。 悬架系统在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动