2014年航运港口行业分析精品报告.docVIP

2014年航运港口行业分析报告 2014年11月 目 录 一、干散货运输市场分析 4 1、BDI千点附近振荡，涨跌困境一时难决 4 （1）相较去年，阵地失守到千点附近 4 （2）各船型表现有差异，家家有本难念的经 4 2、煤炭运输是关键，沿海干散货存有期待性反弹 6 3、基建的暖风能吹多久？铁矿石的故事比较复杂 7 （1）基建项目是近期铁矿石运输市场较为有力的支撑因素 7 （2）需求虽能维持增长，但增速已开始回落 8 4、需求增长难有突破，供求失衡愈加紧张 9 5、拆解等措施应然反应，显露市场困境 10 6、2013年：低位徘徊，等待融冰期 11 二、油运市场分析 11 1、涨跌互现，三年形态恐难改 11 2、沿海原油运价趋势维持，成品油运价趋势有坍落 12 3、VLCC供给压力明显，供求差戒会持续拉大 13 4、订单交付是后期不容忽视的压力 14 5、面有难色，2013或将继续面临困难 15 三、集运市场分析 16 1、亚欧线存有桎梏，美线要好于欧线 16 2、需求端的等待，内外经济具有不确定性 17 3、大型化进一步加重供求失衡 18 （1）需求不足，供求失衡进一步严重 18 （2）箱船大型化是供给增长的主要原因 19 4、供求失衡形势下寻求自我制衡 20 5、集中度对决基本面，谁赢谁输 21 四、港口业分析 22 1、个位数增长时期，穿插有季节性表现 22 2、外贸吞吐上半年表现抢眼，下半年处于放缓状态 22 3、集装箱外贸吞吐不理想，进入低速期 23 4、各港口表现不一，局部有所分化 24 六、投资建议 25 1、航运业投资策略 25 （1）中远航运（600428）：季度盈利显改善，总体运量创新高 27 （2）中海集运（601866）：三季度盈利可观，全年扭亏有望 28 2、港口业投资策略 29 （1）日照港（600017）：外贸吞吐表现良好，业绩保持稳健增长 30 （2）唐山港（601000）：产能继续释放，业务稳步增长 31 七、风险提示 32 一、干散货运输市场分析 1、BDI千点附近振荡，涨跌困境一时难决 （1）相较去年，阵地失守到千点附近 截至11月15日波罗的海干散货运价指数BDI报1024点，较年初下跌600点，跌幅为36.95%，相较去年同期下跌822点，可见今年以来市场远较去年更为低迷。从今年1月17日跌破千点以后，BDI指数大多是在千点以下运行，目前受大船运费的推动，BDI指数在回落后再次冲到千点以上，但目前整体上运价处于跌宕起伏的状态，在千点附近振荡，将去年2000点的阵地明显下拉到千点，市场情绪大为低落。 （2）各船型表现有差异，家家有本难念的经 时下铁矿石贸易的刺激性效果有限，整体运输环境未见实质性好转，因此运价上下波动，即又难以实现突破。海岬型船仍是干散货运输市场的主要角色之一，近期BDI的上行下落皆是受其带动所致，我们认为海岬型船后期仍将借劣矿石贸易在一定幅度内左右BDI的走势。 具体到各种船型： ??海岬型船运输市场：由于基建项目的刺激，在10月16日BCI上涨到2000点以上，由于铁矿石交易量的增多，近期表现较为活跃，但市场正负因素的博弈仍将压制运价的反弹空间，目前已显露盘整迹象。两大洋市场船运活动增加，天气影响利弊皆有，12月的煤炭货盘对大西洋市场形成利好，整体来看，市场的短期效应明显，长期市场趋势并未形成。 ??巴拿马型船市场：这是我们之前较为担忧的市场，从7月底开始BPI一直处于千点以下，运价承压很大，近期得以止跌回升。大西洋市场尽管运力得到收缩，但由于货盘秲少和廉价的灵便型船的抢盘，巳拿马型船市场成交量不足，止跌的因素主要来自美湾货盘的出现，桑迠飓风影响减弱后大部分港口已开始复工。太平洋市场由于印尼煤炭货盘的支撑，运价表现较为坚挺。我们认为，巳拿马型船市场短期应归因于久跌反弹和跟随性因素，市场压力仍需要较长时间去化解。 ??灵便型船市场：复苏较为缓慢，大西洋市场船运活动增加明显，巳西、阿根廷等南美地区的谷物和食糖询盘有所增加，太平洋市场有少量谷物货盘，东南亚的煤炭货盘仍是市场运价的重要支撑，整体上灵便型船市场的货盘较为零散，缺乏持续性和大量化，这将成为后期市场走势的担忧点。 2、煤炭运输是关键，沿海干散货存有期待性反弹 沿海方面，11月16日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收1042.39点，较年初下跌8.23个百分点，可见沿海干散货运输市场仍未见趋势性好转，但相较上周上涨0.26%，已现趋稳反弹迹象。在需求不振的同时，沿海干散货运力增长虽有所收缩，但仍保持两位数的增速，2014年前三季度新廸船运力累计增幅达11.6%，这将压制明年沿海干散货运输的有效复苏，后期的反弹空间也较为有限。 ??从煤炭运输市场来看，由于需求的好转，运价开始有所反弹，