关于无为县10.23水上交通事故实践报告.docVIP

东北财经大学网络教育本科毕业论文 关于无为县“10.23”水上交通事故实践报告 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 作 者 学籍批次 学习中心 层 次 专 业 指导教师 内　容　摘　要 随着水路经济进程的不断推进，水路航运快速发展，船舶发展十分迅猛，特别是乡镇个体船舶发展较快，因此船员队伍也日益壮大，大部分船员文化低、资历短，由于船员的需求量大，一些部门考试、发证把关不严，造成其素质普遍较低、安全意识淡薄，以致水上交通事故不断。船员操作不当是导致事故发生的主要原因。各级主管部门对交通安全宣传工作和对辖区船舶监管工作落实不到位也是事故发展的重要原因。本文将根据自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故中存在的问题及原因进行分析,并提出相应的对策及建议。 关键词：长江　水上交通事故　船员素质　安全意识　交通安全宣传　船舶监管 目 录 一、内容摘要……………………………………………………………………… 二、关于无为“10.23”水上交通事故实践报告……………………………… （一）案情主要内容……………………………………………………………… （二）事故原因分析……………………………………………………………… （三）处理意见…………………………………………………………………… （四）对策及建议………………………………………………………………… 三、参考文献……………………………………………………………………… 关于无为“10.23”水上交通事故实践报告 现就在工作期间对自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故一案进行了深入的研究。案件具体情况如下： 　　 一、案情主要内容 10月23日12时左右，潘政宣的挂机船私自搭载当地农民68人（包括船员2人）货物约1.3吨，离开深渡港下行返航新溪口乡。约12点36分停靠正口码头，下1人（未上人）后即继续开航斜向驶往距正口码头下游约310米处拦河渔网口门。 同日，12时15分“港龙”号旅游船载游客29人，由深渡港下行返航铜官，行至正口时发现左前方200来米处有一挂机船驶离开正口码头斜向驶往下游拦河渔网口门。挂机船航向110度左右，“港龙”号航向110度---150度左右。 “港龙”号发现挂机船号，继续沿航道曲率半径约300米的正口航段下行，并预计到两船按各自正常航速行驶刚好同时到达拦河渔网口门，但是，并没有用声号向前船表明本船动向，而是继续全速前进。事故发生前约半分钟左右，两船相距逐渐变近，开始形成追越局面。在两船前后相距仅十几米时，挂机船客舱顶上旅客大声呼叫“港龙”号减速慢车，此时挂机船驾驶员才发现后面来船（“港龙”号）并已即将贴近本船，形成紧迫状态。 由于“港龙”号过于贴近挂机船和挂机船无法了解“港龙”号航行意图，两船都意识到要发生碰撞。挂机船惊慌中操右舵腾出航道，让“港龙”号从左舷通过；“港龙”号见情况危急，便采取了紧急停车、倒车。但是，由于措施过迟，在惯性作用下，仍以较快速度冲向挂机船，致使挂机船无法避让。“港龙”号船艏撞在挂机船的中后部，挂机船立即倾斜进水、沉没。造成61人落水，6人趁势爬上“港龙”号船艏，救起60人，死亡2人。“港龙”号船艏有部分明显擦痕，但无其它损伤。 二、事故原因分析 根据肇事双方当事人提出的事故报告，调查组（我和另一名海事执法人员）及时对肇事双方当班驾驶和船员进行了查询取证；并对乘座挂机船的村民和目睹事故现场的群众进行了解。收集了大量旁证材料；同时对事故现场进行了勘察；对潘政宣挂机船作了技术鉴定。根据调查材料，调查组对两船的航迹和碰撞过程进行分析研究。其原因如下： 1、“港龙”号船 （1）“港龙”号驾驶员在本船驶入正口航段时（天气晴朗，能见度良好），已经发现前方有一挂机船斜向驶往拦河渔网通行口门，在时间充分和两船距离尚较远的情况下，未按《内河避碰规则》规定及早采取有效避让措施，以致两船在渔网通航口门处形成紧急迫近状态。 （2）“港龙”号以快于前船约三分之一航速迫近至挂机船20—30米，追越局面已形成时，没有按《内规》规定鸣放追越声号，表明本船意图，致使挂机船在紧迫状态下无所适从。 （3）在即将碰撞前，未能操舵及时果断地采取紧急避险行动，以挽救危局，虽然采取停车、侄车、但为时已晚。 （4）两船碰撞后，“港龙”号没有及时抛下救生设备进行抢救，以减少伤亡损失，而是忙于与抢救无关的事情（急速转移游客行李）。作为肇事一方，没有履行自己应尽的职责，进行全力救助。 2、潘政宣挂机船 （1）挂机船在驶离正口码头后，没有认真注意周围环境，疏忽了望，当发现“港龙”号时，相距只有十几米，造成在紧急情况下避让不及。 （2）在紧急情况下