“辽旅渡7”轮沉没事故调查报告.doc

“辽旅渡7”轮沉没事故调查报告 2003年2月22日1740时许，大连渤海轮船公司所属的客滚船“辽旅渡7”轮从大连旅顺新港开往山东龙口途中，船舶发生倾斜，导致沉没，沉没位置：38°09′.216N，120°36′.520E处。船上人员共87人，获救77人，6人死亡，4人失踪。事故发生后，交通部海事局立即成立了调查组，并迅速展开对事故的调查取证工作，现调查工作已经结束，调查报告如下： 一、船舶概况 （一）船舶技术数据。 船名：辽旅渡7 船籍港：大连 船舶类型：客滚船 船舶呼号：BAJB 总吨：2667 净吨：1387 满载吃水：3.500米 满载排水量：1942.8吨 总长：71.57米 船宽：13.60米 型深：4.80米 船体材料：钢质 航区：近海 营运航区：A1+A2 主机类型：6DLM-32L 主机功率：1545.35千瓦X2 乘客定额：206人（其中：卧席20人，坐席186人） 参考载货量：155吨 建造完工日期：1979年 救生艇：2艘（每艘定员21人，左右舷各一艘、机动） 救生筏：10只（每只定员25人） 船舶制造厂：日本三菱重工下关建船所 船舶经营人：大连渤海轮船公司 船舶所有人：大连渤海轮船公司 （二）船舶构造。 1.汽车舱构造。 该船从日本进口前，由CCS驻日本分社进行了检验，不满足规范的部分进行了封闭，汽车舱两侧舷墙各留有一个舷窗,两侧2个通外排水孔带有止回阀，车辆甲板有8个直接通到舷外的泄水孔。满载时，泄水孔的舷外出水孔（在水尺附近）距水面30公分左右，距汽车舱甲板120-130公分，孔径10-15公分；汽车舱前后桥门为风雨密。 汽车舱内加装了地令和天令，舷侧肋骨上加装了用于加固车辆的钢筋，但都未经CCS检验。 2.驾驶室设备情况。 驾驶室设有火灾烟雾报警系统，当船舶断电时同样报警蜂鸣；设有GPS、VHF、GMDSS，都可在主电源断电时自动转由应急电瓶供电；设有船舶平衡指示器；与机舱通话系统，在断电时可照常使用。船舶还配有其他助航及救生设备等。 3.机舱集控室。 主机运转情况在机舱集控室仪表盘可显示，设有主机离合及气压不足声光报警装置；主机转速表及空气压力表与驾驶室同步。主配电板上，各个部位的电力开关设有过载保护装置，但跳闸没有报警。 二、船员配备及管理情况 （一）船员配备。 1.最低配员要求。 根据《中华人民共和国最低安全配员规则》的要求，核定该轮《最低安全配员证书》配员如下： 船长 1人 轮机长 1人 GMDSS通用操作员 1 大副 1人 大管轮 1人 水手 2人 二副 1人 二管轮 1人 机工 2人 客运部 5人 2．本航次实际配员情况。 该轮本航次实际持证在船船员有船长、大副、二副、大管轮、二管轮、政委（持有丙类2等船长证书），缺少轮机长和GMDSS通用操作员。 职务船员所持适任证书均符合要求，但交通部要求客滚船的船长必须具有大专及以上学历，而该船船长大专学历经过对各方的反复调查不能确认其证书的真伪。 （二）船员管理。 该船具体上船人员由政委负责调配。除船长和政委外，其余船员的休假基本上未报公司。 该轮的实际指挥权是由政委掌握，实际持证船长是在跟未持证“船长”（政委）实习，所以船上大部分命令是政委发出。 政委1996年8月到日本接回该轮，并在船上作船长兼政委，1996年12月下船，1997年6月始任公司安监室主任，1998年2月上该轮任船长兼政委，2000年4月，根据交通部规定，其证书不符合资历要求，即只任政委职务。 三、船舶装载情况 （一）载车情况。 1．载车表。 根据对车主、司机调查询问及查验派车交接单得知，该轮本航次共载车15辆，其中挂车5辆。 序号 车号 车型（额定载重量） 货物名称 货物重量（吨） 1 鲁F5185 10吨半挂 球石 59 2 鲁L07591 1T北京福田 设备 2 3 鲁GA2350 10吨半挂 轻烧粉 40 4 鲁FR3029 5吨解放 方木 5 5 鲁FR4918 10吨半挂 绿豆和包装袋 49 6 鲁FK1207 10吨半挂 苯酚 50 7 豫H26966 5吨康明斯 海带丝 13 8 鲁FK4543 10吨半挂 苯酚 50 9 新J18565 爱丽舍轿车 无 无 10 皖K32574 大客（额定载客33人） 乘客23人 无 11 鲁G74311 2吨（解放牌） 纸箱 12 12 辽B53182 5吨（解放牌） 设备 7 13 辽B52983 7吨（解放车） 设备 10 14 鲁G55957 5吨 方木 7-8 15 鲁G-73601 2吨 纸板 2 合计 82吨 3