沥青路面就地热再生技术在高速公路维修中的应用.pdfVIP

2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·路面卷 沥青路面就地热再生技术在高速公路 维修中的应用 连 萌 （深圳高速公路股份有限公司，深圳 518026 ） 摘 要：本文通过抽提筛分实验、集料实验、旧沥青性能实验、混合料实验等相关室内实验论证了 某高速公路维修项目应用沥青路面就地热再生技术的可行性，并基于该高速公路的实际情况，提出了建 立在预先处治基层结构性病害及恢复路面排水功能基础上的加铺型就地热再生方案实施要点。 关键词：实验 沥青路面就地热再生 加铺型 一、引言 基于社会、经济效益的角度考虑，本项目将沥青路面就地热再生技术作为一种通用的养护维修技术， 应用于高速公路综合性维修中。本文在就地热再生相关室内实验的基础上，分析了该沥青路面高速公路 应用就地而再生技术的可行性，提出了先处理好基层结构性病害，恢复路面排水功能，再进行加铺型就 地热再生的实施方案要点，为类似以恢复高速公路路用功能为维修目标的项目提供了借鉴。 二、项目概况 （一）旧路设计指标 某高速公路位于广东省境内，主线双向六车道，设计时速 100 公里/小时，以 15 年设计年限累计当量 标准轴载 812 万次考虑，路面容许弯沉值 Lr=0.37mm 。该高速公路于 1998 年左右建成通车，大部分路段 为高填方路基，丘陵地段为挖方路基，道路为沥青路面半刚性基层结构，主线及匝道结构形式见表 1。 表 1 某高速公路路面结构形式 结构组成 路面分项 主线 匝道 上面层：开级配 AK －16 中粒式沥青混凝土 4.0cm 3.5cm 面层 中面层：密级配 AC －20 Ⅰ中粒式沥青混凝土 5.0cm 4.0cm 下面层：开级配 AC －25 Ⅱ粗粒式沥青混凝土 6.0cm 5.5cm 基层 水泥稳定碎石 20.0 cm 20.0cm 底基层 水泥稳定碎石 20.0 cm 20.0cm 干燥路段 12.0 cm 垫层 未筛分级配碎石 － 中湿路段 16.0 cm 路面结构总厚度 67cm 53cm 2013 年全国公路养护技术学术年会 （二）道路现状 该高速公路运营时间达到 14 年左右，道路日均自然交通流量已达 12 万辆，历年小车比例约占 80% 左右，累计轴载次数已远超设计轴载。经过多年小范围的养护维修，总铣刨维修面积已超过主线两条行 车道总面积的 60% 。现状高速公路上面层存在以下三种主要类型及材料。 （1）原状路面：即建成后未进行过处治的原状路面，上面层主要为 AK-16 型普通沥青混合料。（2 ） 铣刨重铺路面：将原有的上面层铣刨处理，重新加铺了 AC-16 型改性沥青混合料，这部分路面加铺时间 存在差别。（3 ）微表处路面：在原状的路面之上，采用微表处进行养护处治。 （三）主要检测指标 根据病害调查结果，路表主要病害包括：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块裂、坑槽、车辙、修补、 唧泥等。按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007 ）的相关规定，以百米为单元对该高速公路各 车道路面状