104国道泰曲段先简支后连续箱梁桥桥面板现浇施工安全验算.pdfVIP

2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·桥隧卷 104 国道泰曲段先简支后连续箱梁桥 桥面板现浇施工安全验算 刘 丽 （山东高速公路股份有限公司泰曲路管理处 271000 ） 摘 要：结合 104 国道泰曲段大汶口桥改建工程桥面板现浇施工实例，根据施工实际情况，在保 施工安全及施工进度得基础上，对支架、模板的安装施工进行受力计算分析，充分保证及指导本工程的 施工，并希望在今后同类工程中可以此得到有益的启迪和借鉴。 关键词：现浇施工 安全验算 荷载 强度 承载力 随着国道公路网络的逐步形成，公路工程建设及改造工程将越来越多，但因其施工难度较大而成为 公路建设的一大难点。如何在确保施工安全的前提下，高效快速的完成施工任务，并保证施工的质量及 美观性，将成为施工中的一大重点。因此，模板的安装是保证施工顺利进行的关键要素之一，而模板安 装的安全验算是保证安全施工的前提。 一、工程概况 泰曲段大汶口桥位于 G104 泰安至曲阜段，始建于 1987 年，上部主体结构为刚架拱，全桥长 683.36 米，随着近年来交通量的不断增大，特别是重载车辆的增加，G104 泰曲路大汶口桥的技术状况和服务 水平均不能满足目前交通需求，经山东省桥梁检测中心检测，该桥为四类桥，山东高速集团有限公司决 定对其进行拆除重建。 改建方案为北引桥桥跨组合为 2×13 米，南引桥桥跨组合为 4×13 米，南北引桥均采用预应力砼简支 空心板，桥面连续；主桥桥跨组合为 （17.68+2×20）+4×20+3×25+4×20+3×20+3×25+4×20+ （4×20+17.68 ）， 采用预应力简支转连续小箱梁。桥台采用扶壁式桥台。 二、支架模板施工及验算 本合同段现浇钢筋混凝土箱梁，现浇钢筋混凝土支架、模板安装施工安全验算如下： （一）支架受力验算 桥底进行高挖底填，做好高程控制，并保证回填部分压实，采用 5%石灰土分两层（每层 20cm ）处 理，采用路拌机进行拌和，平地机整平，压路机压实。台前护坡处回填土已分层填筑并经压路机压实， 用人工开挖 90cm 宽台阶，开挖到原压实面，做 10cm 素混凝土，防止雨水冲刷。 2013 年全国公路养护技术学术年会 Tu997 图 1 桥型布置图 图 2 在处理过的地基上设置 10×15cm 方木（方木中心为设计支架立柱中心，不得随意变更），垫于扣式 支架底端。 支架横向间距 90cm，纵向间距 120cm，其标高通过支撑柱可调顶底托调节 。支架拼装必须由熟练 工操作，要注意拼好后的主杆垂直在同一轴线上，底部接触面无缝隙 。水平撑、剪力撑要与墩柱 1/2-1/3 以下连接牢固，桥面纵坡较大时必须增加纵向剪力撑，以确保上部砼施工时支架的稳定。根 设计的支 架高度及布局，由专人负责检查合格后在支架支撑柱可调座上铺设 15×20cm 纵向方木，然后在方木上安 2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·桥隧卷 装横向 10×15cm 方木，铺设底模（见图 1）。支架立杆强度验算： 3 3= 上部梁体荷载总重：1002.8 m ×26 kN / m 26072.8kN 底模处砼箱梁荷载 P1=26072.8÷ （90×11.5 ）=25.2kN/m2 模板荷载：P2=0.1146kN/m2 设备及人工荷载：P3=250kg/m2=2.5kN/m2 2 2 砼浇注冲击及振捣荷载：P4=200kg/m =2.0kN/m