沥青玛蹄脂碎石(SMA)在嘉安高速桥面维修中应用初探.pdfVIP

2013 年全国公路养护技术学术年会 沥青玛蹄脂碎石（SMA ）在嘉安高速 桥面维修中应用初探 蔡丽萍 （甘肃省酒泉公路总段） 摘 要：结合嘉安高速桥面维修沥青玛蹄脂碎石应用实践，从沥青玛蹄脂的结构特点、原材料技术 要求、配合比设计、施工过程质量控制等方面探讨沥青玛蹄脂碎石的应用。 关键词：沥青玛蹄脂碎石 施工技术 探讨 G30 连霍高速嘉安段于 2006 年底建成通车。经过五年多运营，多座桥梁桥面铺装出现推移、拥包、 车辙损坏，个别桥面出现松散病害。由于桥面铺装具有直接承受行车荷载、分散行车荷载、参与桥面板 受力，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层的特性，因此要求桥面铺装材料具有足够的强度和良 好的整体性、优异的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 受酒泉公路总段的委托，甘肃省交通规划勘察设计院在嘉安高速公路桥面维修设计中选用沥青玛蹄 脂混合料对破损的桥面进行重新铺装，设计方案为铣刨桥面 9cm 后抛丸处治，实施 SBR 改性乳化沥青 封层+热熔橡胶沥青碎石封层+5cm 沥青玛蹄脂碎石 SMA-16+粘层油+4cm 沥青玛蹄脂碎石 SMA-13。 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间 断级配组成一体的沥青混合料，是维修桥面比较理想的混合料级配之一，该混合料属骨架嵌挤型密实结 构，高用量的粗骨料使石料排列紧密，从而提高了桥面的承载和抗车辙的能力；高用量的沥青和矿粉， 使沥青膜加厚、混合料孔隙变小，从而大大提高了混合料的耐水性和耐老化性；稳定剂的添加改善了混 合料的高低温性能，增强混合料的抗裂和抗磨损能力。 本文以 SMA-13 为例探讨沥青玛蹄脂碎石在嘉安高速桥面维修中的应用。 一、沥青玛蹄脂碎石（SMA ）的结构特点 （1）在 SMA 的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到 70% 以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作 用。由于行车荷载主要由粗集料骨架承受，所以粗骨料良好的嵌挤作用使沥青混合料产生非常好的抵抗 荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也不会减小，因 而具有较强的高温抗车辙能力。 （2 ）SMA 使用矿粉多（8%-12% ），沥青多（5.5%-6.5% ），又使用木质纤维做稳定剂，由此组成的 沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降，混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的 粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，如 同时使用改性沥青的措施，则混合料的 低温抗裂性能更有大幅度提高。 （3 ）SMA 混合料 内部孔隙率很小，混合料渗水或几乎不渗水，混合料 内部的水属毛细水形态，不 2013 年全国公路养护技术学术年会论文集·路面卷 易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。 （4 ）SMA 使用坚硬、耐磨的优质石料，同时采用间断级配，粗集料含量高，构造深度大，提高了 抗 性能，同时路面压实后表面形成大的空隙，构造深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗 性能 提高。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水。 （5 ）SMA 混合料 内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青膜较厚，混合料的空隙很小且沥青玛蹄脂与集 料的粘结力好，几乎不透水，因此具有良好的耐久性。 （6 ）SMA 路面密水性好，对下承层有较强的保护和隔水作用，使路面保持较高的整体强度和稳定 性。 二、沥青玛蹄脂碎石（SMA ）施工技术 （一）原材料技术要求 1．沥青 沥青采用甘肃翼龙沥青有 限公司提供的 SBS （I-C ）改性沥青，其试验结果和技术标准见下表 。 检验项目 单位 技术要求 测试值 分项评 针入度（25 ℃，5s，100g） 0.1mm 60～80 61 合格 针入度指数 PI ，不小于 — -0