淮江高速公路膨胀土填筑路堤的试验研究42863.docVIP

淮江高速公路膨胀土填筑路堤的试验研究 声 【江苏省高速公路建设指挥部　　南京210001】 摘要：淮江高速公路是江苏省“九五”重点建设项目，沿线分布有膨胀土，必须根据其特点，研究合理可行的解决办法。本文通过对不同取土坑土样试验、不同掺灰率压实试样试验和施工路段现场试验，提出了具体的处理措施和方案及填筑技术，对施工具有较好的指导作用，同时也将在实施过程中进一步完善该项技术。 关键词：高速公路　路堤　膨胀土　试验研究 1　前言 　　淮江高速公路是国道主干线同江至三亚、北京至上海的共线段，也是江苏省“九五”重点建设项目之一。全长153km，全线采用路基宽28m，双向四车道高速公路标准。在测设过程中，发现沿线分布有膨胀土。膨胀土中含有较多的粘粒及亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，是一种遇水膨胀、强度骤减、失水干缩、坚硬而又常有收缩裂隙的高塑性粘土。用这种土来填筑路堤必须采取防护措施和填土改性，确保高速公路安全运用。 　　由于膨胀土的液限、塑限和塑性指数较大，压缩性偏低，在天然含水率的情况下处于较坚硬的状态，所以易被工程技术人员忽视，但其对工程建设潜在着严重的破坏性，膨胀土路堤易产生溜坍、坍塌、滑坡等严重事故，还会产生收缩开裂、膨胀、松散、剥落等病害，一旦出现问题，治理难度很大。世界上许多国家遇到过膨胀土的危害问题，据统计，在美国由于膨胀土问题造成的损失，是洪水、风和地震所造成的损失总和的两倍多。我国有几条重要铁路、公路干线也遇到膨胀土引起的工程地质问题。目前处理膨胀土的方法主要是化学改性，如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化钠、氯化钙或磷酸等来稳定膨胀土，其中加石灰是最普遍和最有效的方法，其掺灰量应通过物理力学性质、膨胀性、水稳性等试验来选用最佳配比。因此必须根据淮江线膨胀土的特性，结合必要的试验，研究合理的处理方案以及在现场施工的适用性，提出填筑技术要求。 2　试验项目、方法及成果 　　根据研究要解决的问题，试验分成三大类，分别为： 　　(1)取土坑土样试验，用以鉴别土样的胀缩程度，包括液限、塑限、颗粒大小分析，自由膨胀率，粘土矿物成分分析(x射线衍射试验及差热分析试验)。 　　二个典型土样试验成果如表1所示。 1 土样编号 粘土矿物成分 界限含水率 颗粒分析 Fs(％) 土工程地质分类 液限Wl(％) 塑限Wp(％) 性指数Ip 0.25～0.075mm(％) 0.075～0.005mm(％) ＜5um(％) 2um(％) 1 伊利石 55(73) 27 28 2 62 36 27 74 中等膨胀土 2 蒙脱石伊利石 43(55) 20 23 1 62 37 29 65 弱膨胀土 注：括号中液限数值是按照《公路土工试验规程》中的关系式计算的100g圆锥下沉20mm所测的液限。 　　(2)不同掺灰率压实试样的胀缩性及力学性试验，用以比较不同石灰含量对消除膨胀土胀缩性、改良力学性质的效果，包括重型击实、膨胀力、无压膨胀率、有压膨胀率、线缩率、收缩界限、收缩系数、压缩系数等，试验成果如表2所示。掺灰率以生石灰质量与干土质量之比计算。 2 土样编号 石灰含量% 龄期d 重型击实试验 试验干密度pd(g/cm3) 膨胀试验 　 干密度Pdmax(g/cm3) 最佳含水率Wop(％) 由膨胀率Fs％ 膨胀力Pe(kPa) 无压膨胀率δe(％) 50kpa胀率ep50(％) 缩界限Ws(％) 缩系数Csl 1 0 1 1.82 16.0 1.71 74 480 25 2.9 9.2 0.44 4 1 1.77 16.0 1.66 　 12 4.9 1.61 8.6 0.17 7 1.77 16.0 1.66 　 1.2 0.14 -1.01 6、7 0.16 28 1.77 16.0 1.66 　 0 0.02 -0.125 5.6 0.07 6 1 1.74 16.0 1.66 　 5.1 1.81 0.26 10.0 0.09 7 1.74 16.0 1.66 　 0.77 0.015 -0.59 6.5 0.12 28 1.74 16.0 1.66 　 0 -0.01 -0.10 　 　 8 1 1.79 16.0 1.68 　 3.72 0.69 -0.32 10.0 0.09 7 1.79 16.0 1.68 　 1.24 0.05 -0.29 6.0 0.11 28 1.79 16.0 1.68 　 0 0 -0.23 　 　 2 0 1 1.87 15.0 1.76 65 106.