东港路跨线桥改造工程桥梁计算书.docVIP

目 录 一、项目概况 1 二、桥梁设计标准 1 三、计算依据规范 1 四、计算模型及参数、施工阶段的划分 2 五、原设计结构内力、应力结果 4 六、支座反力计算 22 七、盖梁计算 23 八、基础竖向承载力验算 25 九、基础稳定性计算 26 东方市东港路跨线桥改造工程桥梁计算书 一、项目概况 东港路跨线桥位于海南省东方市，为了连接东港路与东方大道的重要通道，该桥全长304米，为19跨标准跨径为16米的T梁。原桥面总宽度为15.38米，上部结构为7片装配式钢筋混凝土T梁，桥墩为桩接盖梁桥墩，扩大基础，桥台为U形桥台。本次设计上部结构拆除重建，下部墩台加固利用。 二、桥梁设计标准 东港路跨线桥设计标准为： 设计荷载： 汽车荷载：公路-Ⅱ级；人群荷载：3.5KN/m2。 设计安全等级：二级。 环境类别：二类。 地震烈度：设计基本地震加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7度。 行车道：双向四车道；人行道：桥梁两侧设置，净宽各1.5米。 三、计算依据及规范 计算资料、依据及标准有： 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 4、《公路桥梁加固设计规范》（JTG /TJ22-2008） 5、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008) 6、《东港路跨线桥工程地质勘察报告》 7、《东港路跨线桥施工图》 8、《桥梁检测报告》 四、上部结构计算模型及参数、施工阶段的划分 1、计算模型 取一孔T梁，采用梁格法建立模型进行分析。有限元计算简图如图1所示。 图1结构有限元离散图 2、主要材料 主梁、混凝土调平层均采用C40混凝土，栏杆采用花岗岩栏杆。 3、计算参数及荷载 ①弹性模量、标准强度 C40混凝土，弹性模量取为32500MPa； C40混凝土抗压强度设计值为18400MPa； C40混凝土抗拉强度设计值为1650MPa； HRB335抗拉、抗压强度设计值为280000MPa； ②结构自重 混凝土材料容重取为26kN/m3； 花岗岩栏杆为3kN/m； 二期恒载（12cmC40混凝土铺装、人行道板、栏杆）。 ③永久作用及可变作用计算参数 （1）设计荷载： 汽车荷载：公路-Ⅱ级；人群荷载：3.5KN/m2。 温度效应按照整体升、降温20度；竖向日照正温差T1为25℃，T2为6.7℃。 计入10年混凝土收缩徐变效应； 4、施工阶段的划分 根据设计确定的施工程序进行施工计算，，均分为3个施工阶段，如表1所示： 表1 施工阶段组划分 施工阶段组划分 施工内容 CS1 搭支架浇注主梁， CS2 进行二期铺装、人行道板施工及栏杆施工。 CS3 10年收缩徐变。 4、作用组合 ①承载能力极限状态计算基本组合 组合1　1.2永久作用+0.8 *1.4(体系升温+梁上下缘正温差) +1.4车道荷载 组合2　1.2永久作用+0.8 *1.4 (体系降温+梁上下缘负温差) +1.4车道荷载 组合3　1.2永久作用+1.4车道荷载+0.7 *1.4(体系升温+梁上下缘正温差+人群荷载) 组合4　1.2永久作用+1.4车道荷载+0.8 *1.4(体系降温+梁上下缘负温差+人群荷载) 组合5　组合1~4的包络值 ②正常使用极限状态计算基本组合 A长期效应组合 组合6　永久作用+体系升温+0.8梁上下缘正温差+0.4车道荷载 组合7　永久作用+体系降温+0.8梁上下缘负温差+0.4车道荷载 组合8　永久作用+0.4车道荷载+体系升温+0.8梁上下缘正温差+0.4人群荷载 组合9　永久作用+0.4车道荷载+体系降温+0.8梁上下缘负温差+0.4人群荷载 组合10　组合6~9的包络值 B短期效应组合 组合11　永久作用+体系升温+0.8梁上下缘正温差+0.7车道荷载 组合12　永久作用 +体系降温+0.8梁上下缘负温差+0.7车道荷载 组合13　永久作用+0.7车道荷载+体系降温+0.8梁上下缘负温差+人群荷载 组合14　永久作用+0.7车道荷载+体系降温+0.8梁上下缘负温差+人群荷载 组合15　组合11~14的包络值 ③持久状况和短暂状况构件的应力计算基本组合 组合16　永久作用+体系升温+梁上下缘正温差+车道荷载 组合17　永久作用+体系降温+梁上下缘负温差+车道荷载 组合18　永久作用+车道荷载+体系降温+梁上下缘负温差+人群荷载 组合19　永久作用+车道荷载+体系降温+梁上下缘负温差+人群荷载 组合20　组合16~19的包络值 五、设计结构内力、应力结果 由于结构横断面对称，计算结果仅输出左边三片T梁的结果，单元33to96，161to192。