城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析.pdfVIP

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法探析 周 纪鹏 (中铁一局集团新G_v．-程有限公司 712000) 为了城市轨道交通线路养护维修方便以及保证乘坐的舒适 性，当前国内地铁一般采用混凝土现浇整体道床，其钢轨位置的可 调整量极为有限，且地铁轨道的铺设精度要求远远高于一般铁路 铺轨工程的精度。铺轨基标测量是将设计线路精确放样于实地 ， 为铺轨工作提供依据 ，使铺设的轨道线形圆顺、轨道的几何形状符 合线路设计要求，并为运营后的轨道维护提供依据。铺轨基标是 混凝土整体道床轨道铺设的控制点，精确地测设铺轨基标是保证 轨道铺设质量的关键。 抽检不合格 一 、 工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城 ，途径未 央区、莲湖区、新城区、泸灞生态区及泸灞区，是西安轨道交通线网 中的骨干线路。一期工程均为地下线 ，共设 19座车站，在线路起 点站的西北侧设西咸车辆段，在线路终点站以东设灞河停车场。 一 期工程正线全长50．665单线公里。正线最小曲线半径400m， 最大坡度 28％0；辅助线最小 曲线半径 200m；联络线最小半径 150m。线路已于2013年通车。 ． 不合格 二、组织架构与仪器设备 1组织架构 在项 目总工的组织和指导下 ，测量工作由测量 队长管理。按 图1 两站一区间为一个测设单元，一个作业面需要 10人组织作业。全 时间、地点及区间，监理单位派专职测量工程师参加交接；现场交 过程分为平面组和高程组 ：平面组 5人，主要担任导线复测、平 接时由第三方(测量中心)组织，监理单位、施工单位参加 ，确定桩 差，控制基标的布设、放样、平差 ；高程组5人，主要负责水准复 位稳定性。测量队长在桩位就近洞壁处做易于发现的标记或写上 测、基标高程的调校、基标最终使用时的技术交底。 桩位号。现场交接完成后 ，首先要对测检 中心交付的洞内施工控 2测量仪器设备 制导线和水准点，以两站一区间为单元进行复测 ，确认点位无误和 序号 名称 数量 规格型号 生产厂 出厂编号 备注 精度是否满足要求。为满足放样点点位精度 ，洞内控制导线应按 四等导线检测，角度按方向观测四测回。左右角各观测两测回，左 1 全站仪 1台 TC1201+ LEICA 872057 以检定检测 右角平均值之和与360。较差应小于4，测角中误差为 ±2．5，测距 中误差为 ±3mm；边长测量(1mm+1．5ppm全站仪)应加入仪器乘 2 全站仪 1台 rS30 LEICA 361912 以检定检测 常数改正和气象(温度、气压)改正，边长往返观测各两测回，往返 3 自动安平水准仪 1台DSZ2／XFS1苏 274459／ 一 光 以检定检测 平均值较差应小于4mm；对附合导线(两端闭合到施工时的陀螺 +测微器 602151 仪定向边)的方位角闭合差应小于 ±5N／n(n为导线角的个数)，全 3326o2／ 长相对闭合差≤1／35000。对水准点的复测按照国家二等水准进 4 光学水准仪 1台 DSZ2／FS1苏一光 1l1273 以检定检测