对大型货运业主自办船队的思考——以上海宝钢集团为例.pdfVIP

第 13卷 第 10期 中 国 水 运 Vol 13 No．1O 2013笠 10月 China Water Transport 0ctober 2O13 对大型货运业主 自办船队的思考 — — 以上海宝钢集团为例 ~-{IIJ萱，庄础宁，赵 敏 (上海海洋大学 经济管理学院，上海 201306) 摘 要：受世界金融危机影响，航运业进入了严冬，上海宝钢等大型货运业主却在投资 自建船队，似乎与经济学专业 分工理论不符。为理性判断和理解这一现象，文章运用经济学相关理论对大型货运业主 自办船队的背景和成因进行阐 述，在给出其两种发展模式后结合 SWOT分析法，认为大型货运业主与航运企业合作办航运公司为最佳模式。不仅对 大型货运业主 自身发展有益，而且合理规模对散货船东的冲击也在可控之 内，也符合社会专业化分工市场基本规律。 关键词：大型货运业主；自办船队i干散货运输；上海宝钢 中图分类号：U461 文献标识码 ：A 文章编号：1006-7973(2013)10—0031-04 一 、 背 景 队可实现对海运成本的掌控。可以直接为客户配送货物 ，控 船舶工业受金融危机重创，骤然从卖方市场转变为典型的 制散货运销成本，减少中问环节消费及海运运价市场波动的 买方市场，全球大型能源、资源企业纷纷组建 自己的船队。自 影响。通过建立可控规模的船队，锁定货物运价和利润空间， 2008年淡水河谷公司就开始订造超过30艘40万吨超大型矿 回避市场浮动运价所带来成本的大起大落。 砂船 (VLOC)；2010年澳洲力拓集团重启 自有船队计划，订 大型船舶具有 明显的规模经济效应 ，与当前主流的 16 购 8艘超大型矿砂船 。国际铁矿石巨头通过建造、购买等方式 万一18万载重吨海岬型船相 比较，在单位载重吨造价及单位 建立 自有船队，垄断了铁矿石运输，扩大其产业范围。 运力能源消耗方面都取得 了明显优势，因而单位运营成本也 中国工业化进程的不断加快，对各种能源、资源的需求与 有一定程度的下降。就数据资料来看，自办船队使上海宝钢 日俱增。2000年中国成为铁矿石净进 口国，对外依存度 由 集团有效降低运输费用，并很好地控制成本。 2007年的48％上升到2009年的69．6％，2010年稍有下降， 2 战略投资，掌握运输主导权 为 63％左右。由于铁矿石资源产地和消费地分布的差异性，及 大型货运业主办船队的另一个考虑是为保证企业的战略 远距离运输运量大、单位成本低的特点，决定了我国铁矿石进 安全。2007-2008年，航运市场在持续暴涨下，船舶所有 口更多的是采用海上运输。为此，国内大型货运业主纷纷投资 人的心态随着航运市场繁盛达到顶峰而发生微妙的变化，一 建船队。据交通运输部水运局公布的不完全统计，截至 2011 度有部分船舶所有人为逐利而撕毁合同。一些货主企业基于 年底，国内货主投资船队运力 占沿海万吨以上干散货船总运力 自身的战略安全需求开始投资组建 自己的散货船队，以保证 的24％，其总和已远超三大央企沿海干散货船运力总和。 及时调配的主导权和灵活性。 货主船队占据了一部分市场份额，引发了连锁的挤压效 3．完善产业链 ，控制相关风 险 应，缺乏货源支持的航运企业在如此环境下艰难求存。鉴于 自建船队帮助货主企业实现产业链的纵向一体化发展。 问题的影响力，对国内大型货主 自建船队状况进行分析已相 通过战略性地投资建造船舶、发展 自有运输队伍 ，货主企业 当必要。通过研究，理清其间相关因果关系，有针对性地