用于车舱周围车体结构件轻量化的高强度冷轧、合金化热镀锌(GA)钢板.pdfVIP

2013年第 2期 本钢技术 4l 用于车舱周围车体结构件轻量化的高强度冷轧、合 金化热镀锌(GA)钢板 长谷川浩平 ，金子真次郎，濑户一洋 (JFE钢铁公司) 近几年来 ，随着地球环境保护的需求，汽车为 一 个重要的课题是部件的尺寸精度。高强度钢板冲 了减少CO2的排放量通过采用薄板来达到轻量化 ， 压成形的话，会发生回弹。回弹引起的部件尺寸精 但同时为了提高车辆冲撞时的安全性而提高了汽 度不 良，对之后的装配和焊接工艺有影响。对此汽 车板的强度。其中，为了保护乘客的安全，车舱需 车厂家把回弹因素反映到了模具设计中，并进行成 要即便发生冲撞也不变形的高强度钢板，从而车舱 形加工，但如果材料强度的偏差大的话，成形品的 周围开始广泛应用抗拉强度(Ts)为980M．Pa级以上 形状也会不一致，不能解除尺寸精度的问题。从而 的钢板。 为了改善部件的尺寸精度，需要提供强度偏差小的 JFE钢铁公司开发了生产高强度钢板所需的连 高强度钢板。 续退火设备，1970年代最早把超高强度钢板进行了 大部分车身部件都是用点焊组装的，因此高强 商用化。 度钢板要求有适当的点焊性。为了高强度化，钢水 中增加合金化元素话，这会使点焊部位过度硬化而 l 为提高钢板特点的材料设计思路 导致韧性损坏，如十字抗拉试验一样存在剥离振荡 1．1 车身用钢板所需的特点 应力的话会直接产生断裂，随之焊接强度会下降。 从吸收发生冲撞时能量和保护乘客安全性考 从而，为确保关键焊接部位的强度，需要低含碳量 虑，汽车的车身结构部件主要使用TS590MPa级以 的成分设计。另一方面，为了让超高强度和高延伸 上的高强度钢板。这些用于车身结构部件的钢板所 特点兼备，应用高碳钢是行之有效的。使用含碳量 需的特点如下：1)成形性；2)点焊性；3)涂漆后的 超过 0．15％的高碳钢时，通常点焊如上面所说的一 耐腐蚀性；4)延迟断裂等。 样会降低焊接部位的强度，因此最有效的是使用 关于成形性，根据加工方法和部件形状不同， 《脉冲点焊法》。 所需的钢板特点也不同。例如，中柱中具有代表性 对车体防锈性能的要求也是越来越高，车身底 的凸肚成形为主的冲压成形部件，适合高延伸性的 部使用的是合金化热浸镀锌(GA)等防锈钢板。车身 钢板。另外，像车架前梁一样，凸肚成形和延伸凸 上部通常使用的是冷轧板，但每个都要求有适当的 缘成形复合成形的部件，适合延伸性和延伸凸缘性 涂漆性和涂层后的耐腐蚀性。 兼备的钢板。延伸凸缘性一般是通过扩孔实验(日本 TS1180MPa以上的超高强度钢板是具有延迟 钢铁联盟规格 JFST1001．1996)得出的扩孔率(九值) 断裂的可能性，那是因为钢板及车体在制造阶段中 来评价。并且 ，980MPa级以上的超高强度钢板进 混入氢元素或者是使用中因腐蚀而混入氢元素。想 行弯曲加工时出现表面变形的情况也很多，即便有 要回避延迟断裂，需要材料最优化的同时，且需要 严格的弯曲加工 ，但为了防止发生钢板的表面龟 变形加工、残留应力适当化的使用技术。 裂，需要适当的弯曲加工性。弯曲加工性是由临界 1．2 延伸性(~n-r硬化特点)的提