向小军 飞行原理 重量与平衡.pptVIP

第九章 第 页 飞行原理/CAFUC 第九章 本章主要内容 重量限制 本章主要内容 本章主要内容 本章主要内容 例2： 飞机的重量为3 200磅，重心为45.6英寸。将一只重120磅的箱子从货区“B”(其力臂为99英寸)移到货区“A”(其力臂为70英寸)。当重量移动后，重心移动了多少英寸? 本章主要内容 例1 某小型飞机前排乘坐两人（包括驾驶员），重量分别为：130lb与170lb；后坐一人，190lb，行李30lb，主油箱燃油44gal，利用右表确定其装载是否符合要求。 答案： 总重为2799lb,总力矩2278in.lb在2254-2381in.lb范围内，符合要求。 曲线法 曲线法不需用重量乘以力臂得到力矩，而是直接使用制造厂家提供的曲线图。 在这种方法中重心包线通常反映的是重量与力矩，而不是重量与重心。 ●曲线法步骤 ●曲线法步骤 例2 某飞机已知装载为：前排人员重340lb，后排人员重300lb，燃油40gal，行李1区20lb，判断本装载是否满足要求。 答案： 总重为2367lb,总力矩为104.8in.lb,所确定重心符合正常类装载要求，但不符合实用类要求。 * 9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题 9.4 重量的移动和增减 例3： 飞机总重量为7,800磅，重心位置81.5英寸，重心后极限为80.5英寸。后行李舱力臂为150英寸，前行李舱力臂为30英寸。试确定：最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱？ 计算公式 重量的移动 解： 解： 在重心后减去重量或在重心前增加重量，全机重心前移； 在重心前减去重量或在重心后增加重量，全机重心后移. 计算公式 重量的增减 * * * 重量与平衡 飞机的装载情况不仅影响飞机的稳定性和操纵性，还要影响飞行性能，甚至危及飞机和飞行的安全。 装载对飞机稳定性影响 装载对飞机稳定性影响 9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题 * 9.1 重量与平衡术语 对于小飞机来说，通常用重心到某一基准位置的距离来表示重心位置。典型的基准位置有机头、发动机防火墙、机翼前沿等。 基准 ●基准与重心计算 ●基准与重心计算 基准（Datum）是用于标识重心位置的参考点。 基准的选定与重心位置无关。 好的基准位置可简化计算结果。 基本空机重量（Basic Empty Weight） 包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、 全部工作液体如发动机滑油。 最大停机坪重量（Maximum Ramp Weight） 飞机在地面操纵时的最大重量。 最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight） 飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。 最大着陆重量（Maximum Landing Weight） 飞机着陆时允许的最大重量。 重量术语 滑行重量（Taxi Weight） 飞机在地面开始滑行时的总重量。 零燃油重量（Zero Fuel Weight） 飞机除去可用燃油的总重量。 商载（Payload） 指乘客、货物、行李、邮件的重量。 干使用重量（Dry Operating Weight） 在基本空机重量基础上加上机组重量。 DOW Pay Load Trip Fuel Reserved Fuel LW ZFW TOW 飞机各重量之间的关系 起飞前应确保： （1）实际起飞重量 ≤ 最大允许起飞重量 （2） 着陆重量 ≤ 最大允许着陆重量 （3） 无燃油重量 ≤ 最大无燃油重量 而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不超过允许的范围。 结构限制、性能限制。 结构限制 飞机重量 自身结构、系统 和动力装置 客舱设备 商载 航程燃油 机组和配餐 储备燃油 干使用重量 无燃油重量 着陆重量 起飞重量 MZFW MLW MTOW 各重量相互关系 基本空机重量+机组=干使用重量 干使用重量+商载=零燃油重量 零燃油重量+燃油=停机坪重量 停机坪重量-滑行燃油=起飞重量 起飞重量-航程燃油=着陆重量 飞机各重量之间的关系 飞机各重量之间的关系 * 9.1 重量与平衡术语 9.2 重量与平衡原理 9.3 重量与平衡的确定方法 9.4 重量的移动和增减 9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题 9.2 重量与平衡原理 装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理，即一个力系的合力对任意一点的力矩等于