机械制造专业毕业论文--汽车同步带模具检测机.docVIP

绪论 本课题目的是汽车同步带成型模具测量机的设计，带传动用于传递动力和运动,是机械传动中重要的传动形式,已得到越来越广泛的应用并日益起着更为重要的作用。近年来,特别是在汽车工业、家用电器和办机械以及各种新型机械装备中使用相当普遍。科学技术的进步,合成材料不断发展并迅速地在带传动上得到使用,伴随制带设备、工艺水平的持续提高,使得带传动的工作能力显著增强。为满足各种用途的需要,品种也不断增加。从整体上看,我国带传动技术水平仍比发达国家落后,传动带生产工艺装备除少数引进和吸收消化外大部分企业生产能力很大,但设备陈旧,管理水平低职工素质不高,产品质量同发达国家相比,竞争能力明显处于劣势。在保证质量的测试手段方面,20世纪8年代时,日本三星公司一家胶带专业生产公司就有近300台试验设备。相对我国,拥有检测设备的厂家为数不多且一般比较落后,这与我国拥有的生产规模和市场规模很不相称。动力消耗、原材料消耗都很大,半成品质量差,生产环境急待改善,劳动生产率低,产品使用寿命短。如农业机械用V带使用寿命仅100小时,国外一般超过1000小时。汽车V带疲劳寿命差距也较大。 因此，我们应针对带传动行业发展现状,切实解决一些基本和关键问题,使同步带传动技术真正为满足各行业机械装备对同步带传动日益增长的需求和提高质量的要求服务。为提高同步带生产精度,必须严格生产过程的质量管理,并通过采取以下措施来实现。 (1)提高模具的设计和加工精度。 (2)严格控制各工序的生产参数,如成型的布套厚度和圆周长度、线绳的张力大小、硫化条件以及模脱必须采取冷脱模等。 根据我国目前的发展现状，要想生产出高质量的同步带，很大部分取决于模具的设计和加工精度。因此，设计出属于自己的同步带模具测量机，有助于提高我国的同步带的生产水平，缩小和国外的差距。 1.1概述 在汽车行业中，从平衡轴经过燃料喷射泵到气门凸轮轴之间的传动称为时规传动(也称正时传动)。目前汽车发动机是由多缸汽油机和多缸柴油机构成的，这种多缸内燃机进气阀和排气阀的开启和闭合在多缸之间传动必须严格地按时间顺序动作，即为时规传动。本世纪60年代中期以前，时规传动一直是用链和齿轮进行的。自60年代后期美国通用汽车公司成功地将同步带应用到新发明的预置式凸轮轴发动机上，以及70年代初期日本将同步带应用到汽车发动机上以来，同步带在汽车工业中有了很大的发展，现已成为时规传动的首选配件。现在日本的汽车同步带销售额已占胶带总销售额的430oCi7，其它发达国家的这个比例也相当大。我国汽车同步带的生产和应用仅处于开发试验阶段，与汽车工业国产化飞速发展的要求极不相适应。如何改变这种被动局面，将会是今后几年的一个攻关课题。 在国外现有的和新研制的轿车发动机凸轮轴上几乎全部采用同步带，某些小型柴油机上也采用同步带传动资料表明，日本的3.0L以下汽车几乎100%地采用同步带传动，欧洲有80%的轿车，美国有40%的轿车也采用同步带传动，如英国的Vauxhall,SEAT,Talbo;德国的BMW，Opel，Audi-NSU，Volkswagen；意大利的Fiat，lancia，Sofim；日本的Mitsubishi，Nissan，Toyota，daihatsu，Mazda；；法国的ciyren，Renault，Pengeot，Taibot；美国的Ford等车型均用同步带。汽车发动机同步带的用量和使用范围还在不断扩大。近年来，汽车发动机用同步带已由梯形齿向高扭矩、低噪音及长寿命的圆弧齿同步带方向发展。国外一些著名的公司如日本的MITSUBISHI、美国的GATES国内公司等已研制出结局为9.525mm的汽车发动机用圆弧齿同步带，并已进入推广应用阶段。 我国引进的的及合资的轿车生产线除广州的标致外，均采用同步带传动。“八五”以来，我国自行开发及改进的新型轿车绝大多噢书采用了同步带。1995年，我国的基本车型将由80年带后期的约400种发展到现在近千种，汽车工业走向国际市场，采用同步带传动也就成了必然趋势。 同时，对我国的同步带的质量也提出了更高的要求，对生产同步带的模具的精度等也将是一个很大的挑战。为了能够生产出合格的模具，相应的测量技术也需要达到国外的标准。当今信息技术已经成为推动科学技术和国民经济高速发展的要害技术。如何用先进的信息技术来提升、改造我国的传统制造业，实现生产力跨越式发展的战略结构调整，是装备制造业面临的一项紧迫任务。闻名科学家钱学森先生曾指出：“信息技术包括测量技术、计算机技术和通讯技术。测量技术是要害和基础。”采用适度先进的信息化数字测量技术和产品来迅速提升装备制造业水平，是当前一个重要的发展方向。国内外许多闻名量仪量具制造厂商在近年来的CIMT展览会上展示了他们所取得的部分科研成果，所展现的现代测量技术发展趋势和面