服役状态汽车玻璃应力分布的定量测试方法研究.doc

服役状态汽车玻璃应力分布的定量测试方法研究 摘要 国内汽车保有量日益增长，汽车的节能性能的要求提高，外观形状设计越来越复杂多样化。目前汽车制造中，仅在安装到汽车使用前，对玻璃做出基本外观检测，对安装后、使用中的汽车窗口应力状态没有检测和相应的要求，如果制造和维修中，安装质量不佳，可能汽车玻璃在使用中存在不合理的应力状态，必然为乘驾人员带来安全隐患，影响安全正常使用。本项目就是针对上述情况，模拟汽车运行过程受力，采用光弹性法，当受力模型处于偏振光场中,对玻璃局部应力与偏振光偏转角度等参量的关系进行分析分析在装配中曲面形成张应力在玻璃的边缘附近向中部扩展。如果车体玻璃匹配性不佳，又未加以控制，这些张应力会导致玻璃在日后的使用过程中，极易破裂 图2 实验光路图（P、A分别为起偏器和检偏器 QA为四分之一波片
α为检偏器转角） 图2为光弹性法实验光路图，根据测定出的起偏器检偏器的一系列角度，可以确定样品被测点的应力。 图3实验仪器实物图 图3为本小组实验仪器实物图，本小组利用实验室现有的材料，按照光路图，自行组装而成。 3、实验基本原理 光弹性实验是一种光测量受力各点应力状态的分析方法。用制作与实际构件形状相似的模型，由于简单构件在拉伸、压缩、扭转和弯曲变形下，其应力分布与材料的弹性常数E和μ无关，因此实际构件中的应力可以由模型的应力换算出来。根据光的波动理论，由光源发出的光经过偏振片P成为平面偏振光，它通过，产生双折射，使光沿着两个主应力方向分解为两折射率不同的平面偏振光，其传播速度不同，产生光程差当检偏镜A的动轴与起偏镜P振动轴正交时，这样光通过A镜后，就变成了与A镜振动轴平行的平面振动波，并产生光干涉现象然后根据应力光学定律[1]： 其中△为光程差，C为模型材料的应力光学系数，h为材料厚度，σ1和σ2为两个主应力。 这就是平面光弹性实验的平面应力-----光学定律。由上面的公式可见，当模型厚度一定时，任一点的光程差与该点的主应力差成正比。 设计光路如图2所示[4]，光源发出的光经过凸透镜变为平行光，通过起偏器后，平行光变成在一个平面内振动的平面偏振光，当其入射到玻璃的某点时，光波将沿着该点的两个主应力方向分解为两支平面偏振光，且传播速度不相等，因此通过模型后这两支平面偏振光波产生光程差δ。起偏器及检偏器的偏振方向均须与水平线成45°, 它们之间必须相互垂直。被测样品主应力之一的方向必须与水平线一致, 即主应力方向须与偏振方向成45°。 检偏器是可以旋转的, 转动角度由刻度指示。使用时, 先将检偏器转至0刻度处; 然后放置被测样品, 调整样品方向, 使被测点主应力的方向与偏振方向成45°; 再转动检偏器, 直到被测点变得最暗; 记下转角读数, 每度相当于3. 14nm光程差。 4、实验数据处理及分析 1）研究对象 钢化玻璃是一种预应力，玻璃承受外力时首先表层应力，从而提高了承载能力，玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等增强。 图4 实验现象图片（左图为被测部位最亮时，右图为被测部位最暗时） 表 1 玻璃样品所受外力与光程差关系表 图5玻璃样品所受外力与光程差(角度)关系图 实验过程中，当外力加到2646N（270kg）时，光程差达到690.5nm，钢化玻璃碎裂。玻璃样品所受外力与光程差关系图可知在受外力较小时，随着外力增大光程差增加缓慢，当外力超过2058N（210kg）后，随着玻璃所受外力的增大，光程差增加显著。由应力光学定律可知，当玻璃厚度一定时，任一点的光程差与该点的主应力差成正比，故随着玻璃所受外力的进一步增加，其内部应力值会迅速增长。通过测量汽车窗口光程差，可以确定其内部应力值是否属于安全状态。当光程差达到690nm左右时，汽车玻璃会发生爆裂。 5、参考文献 [1] 冯小琴，宋文爱，马锦红. 光弹性技术应力[J].电子测试2009年2月第2期p.6-14 [2] 石新勇 安全玻璃 化学工业出版社 2006年6月p.13-67 [3] 张东胜, 安里千, 基于红外热成像和光弹性测试的应力分布与变化的定量分析, 焦作工学院学报( 自然科学版),第20 卷,第3 期,2001 年5 月 [4] 周天辉，玻璃应力的测定方法，玻璃与搪瓷，第29卷，第6期，2001年3月 [5] Wang Qing-song, Zhang yi,Sun Jin-hua, Jennifer Wen, Siaka Dembele ,Temperature and Thermal Stress Simulation of Window Glass Exposed to Fire .ScienceDirect Procedia Engineering Volume 11 (2011) p.452–460 [6] Francisco C.Serbe