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圈
CleanEnergy
第29卷第 8期 电网与清洁能源 Vo1．29 No．8
2013年 8月 PowerSystem andCleanEnergy Aug．2013
文章编号：1674—3814(2013)08—0117—05 中图分类号：TM714 文献标志码：A
基于动态规划的电动汽车用户侧充电优化方法
张乐平
(南方电网科学研究院有限责任公司，广东广州 510080)
Customer-SideOptimizationM ethodofEV Charging
BasedonDynam icProgramming
ZHANG Le—·ping
(ElectricPowerResearchInstituteofCSG，Guangzhou510080，Guangdong，China)
ABSTRACT：Realization ofcoordinated charging ofEVs is 汽车电能需求。文献2『1对某城市生活区的89条1Okv
oneofimportantcontentsforEV-gridintegration．Basedonthe 线路进行考查，结果表明当该区域电动汽车渗透率
requirementsofEV users，thispaperproposesacoordinated 达~J120％以上时，线路末端压降将出现越限。
chargingmethodwheretheEV useristhedecisionmakerofthe
相对于不加管控的方式，为了减少电动汽车对
chargingprocess．Thecustomer-sideoptimization modelofthe
电网的不利影响，需要在电动汽车充电负荷灵活可
chargingscheduleisdesignedtominimizethechargingcostand
the dynamic programming isused to solvethe problem．The 调的基础上，对电动汽车充电进行管理 ，即实施有
scheduledecided uponbytheEV useriscalculated with the 序充电。如文献 3『1指出利用低谷时段充电，美国现
provided conditions．The calculation results show that the 有发电和输电能力可满足73％轻型车辆的需求。文
charging cost is reduced significantly when the charging 献 4『—5]表明通过优化电动汽车的充电过程，可显著
(discharging)processwas optimized with the constrains of 减少电动汽车充电对配电网造成的压降、网损等
powerandeneryg requirement．Thispaperprovidesanexcellent
问题。一些文献从电网角度出发，以配 电网网损最
coordinatedEV chargingsolutionatthecustomerlayer．
低[4--6]、日负荷方差最小 等建立 目标函数，对各电动
KEY W ORDS：el
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