特殊天气的观测盲点与对策分析-特殊天气的观测.pdfVIP

特殊天气的观测 盲点与对策分析 民航厦门空中交通管理站 陈建德 罗忠红 顾大学 交流内容概要 1 引言 2 各种盲点分析 盲点成因 具体对策 3 结论 引言 现状 能够严格按照观测规范要求在特殊天气时提供优质服务 自动观测系统的使用进一步提升了特殊天气时的运行保障 能力 问题 观测点的视野限制、观测员业务能力不均等，特殊天气观 测存在盲点，直接影响着飞行安全，甚至 “致命”，却常常被 忽视 目的 特殊天气观测盲点成因及对策分析，提升观测服务质量 存在的盲点 1 观测平台形成的 2 设备性能形成的 3 规章规定不完善形成的 4 人员因素形成的 5 天气复杂多变因素形成的 观测平台形成的盲点 规范规定：观测区域 必须包含进近着陆及 起飞爬升地带。主导 能见度、天气现象和 云在观测平台 （观测 场）目测 ！进近着陆、起飞阶段的特殊天气观测结 果  机场周围建筑物以及过强的灯光大大限制了观测平台（ 观测场）的视野 原因1：人员视觉盲点造成客观上的缺测  多跑道机场为满足机场建设需求，受航站楼等遮挡，观测人员在观 测平台无法直接目视一条甚至多条跑道 原因2：探测环境的牺牲形成 “致命”盲点 观测平台形成的盲点 对策1：充分利用自动观测系统的敏感性、精确度，减少人员视觉盲点  数据突变应及时观测、报告，往往是暴雨、平流雾或碎雾、风沙等复杂天气的征兆 对策2：安装必要视频摄像设备，辅助监控该区域特殊天气情况  按照 《民用航空机场气象台建设指南》第二十四条规定：对于多跑道 机场，在满足上一条规定的前提下，应当在观测平台不能直接目视的 其他跑道附近安装视频摄像设备，以弥补观测员无法目视全部跑道的 不足 对策3：建议多跑道机场增设观测监控室（至少建设2个监控室） PRFG  人员各司其责，弥补跑道无法目视的不足，降低一人身兼多条跑道的 天气监控、报告发布等精力疲劳产生错漏忘的风险 设备性能形成的盲点 原因1：设备的配置较低、使用年限较长，观测设备运行能力降低 造成特殊天气时数据滞后 原因2：RVR探测仪取样范围较小、配备数量少，只有一个探测范 围，有时无法迅速反映复杂突变的特殊天气现象 原因3：发现故障到修复的时间有时较长，RVR传感器自身 敏感度、设计理念以及特殊的机场地理位置等多因素影响故障 信息过于复杂一时难以判断 期间观测结果准确性无 法保证 设备性能形成的盲点 对策1：持续有效地监控，及时发现异常，减少故障带来的影 响  特殊天气影响时 （台风、沙尘暴或高吹雪等） ，如果某个方向或所有方向的 仪器数据长时间偏差或恒定一个值，说明仪器故障或准确度下降，数据不可用 ，观测员应立即通报设备人员进行判定维护 对策2：增设自动监控手段，保证特殊天气时设备数据准确  自主研发：备份发报机器上，让自观、自动站数据实时自动比对，自动告警 对策3：增加探测设备，改善特殊天气数据滞后或缺乏现象  建议增加跑道面温度传感器：判定跑道结冰 规章规定不完善形成的盲点 原因：部分规定与实际操作脱节、相矛盾 《民用航空气象地面观 测规范》  降雪量较大且积雪较快、主导能见度大于1KM ，如何观测工作？  判定：小雪（没有达到特殊天气报告标准，无