自动扶梯安全节能模式的设计.docVIP

自动扶梯安全节能模式的一种设计 关键词：自动扶梯 省电节能 摩擦（下滑）力 平衡人数 人功率 摘要：本设计旨在使用齿轮组将上下行自动电梯相铰接，一个马达驱动两个方向，利用下行乘客的下滑力转化为动力来抵消一部分电能，从而达到省电节能的作用，特别是下行人数越多，节省的电力越多，且不会由于下行人数过少而导致电梯的功耗增大，可以说是有益无害。如果电梯安装在如超市、车站、影院的人流量大的地方，那本设计的省电量将是显而易见的。 与此同时，由于电梯的联动性，所以其单向满载人数将会增加近两倍，也就是说，摩擦力增加了近一倍，由此电梯倒滑事故的发生率将大大降低，极大限度的保障了乘客的安全。 通过理论推导以及反复的实验验证，该设想具有极高的可行性，并且虽然改进电梯会增加一定的成本，但从长远利益来看，这一设计绝对是利大于弊的。 缘起 在现代的国际大都市，电梯——特别是自动扶梯成了平时生活中不可或缺的一部分。一般而言，电扶梯分上行与下行两部分，随着站上去人数的多少来调节发动机，使自动扶梯始终保持匀速运动。在我国的深圳市，曾经出现由于电梯站立人数过多导致电梯倒滑而造成的人员伤亡的情况。在我们提高安全意识的同时，是否想过，人提供的这种动力可否供给自动扶梯从而达到省电节能的目的呢？ 构思的由来 有一天，我看见两个孩子在玩跷跷板，一个孩子坐下去，将另一个孩子翘起来，这不禁引起了我的思考：可否用下行乘客的作用力来带动上行呢？这样的话安全系数也会提高很多吧！根据我目前的知识水平，将两个转向不同的装置连接起来最行之有效的方法便是利用齿轮组，那么，为何不在电梯内部装上一个大一些的齿轮组来完成我的设想呢？ 设计过程 （一）理论推导 首先介绍几个数据并做出假设。 自动扶梯空转功率P：（垂直）高度小于4m的自动扶梯，功率在5.5 kw左右，此处取整值P=5.5kw。 摩擦因数 μ：虽然人站在踏板上，但实际上真正发生摩擦的只有带动踏板的传送带与滑轮之间，先设其为金属材质与橡胶材质相摩擦，资料显示，摩擦因数在0.6~0.8之间，先取其中值0.7，由于上了润滑油，所以在本文中，摩擦因数 μ=0.6，摩擦力为f。 自动扶梯规定的运动速度v=1.5m/s。 每一个乘客的体重取平均值600N（即60kg）。 自动扶梯的倾角 θ：为了作对比，自动扶梯的倾角将取深圳失事电梯的倾角 θ=45°。 为了简化计算的繁琐，现在将自动扶梯的空转功率转化成“人功率”P人（即将n个人送上4m所需的功率）。 由空转时扶梯的功率满足错误！未找到引用源。，得错误！未找到引用源。。 上式的意义在于，当电梯不制动且处于运动中时，22个人可以令其停止。 传统电梯采用双电动机模式，每个电动机动力为22人功率，当上行人数为X，下行人数为Y时，有 下行人数小于等于P人： 下行人数大于P人： 节能型扶梯采用单发电机联动模式，电动机动力为P人’44人功率。 下行人数小于等于P人： 下行人数大于P人： 上述几式中，?P为将一个人送上去的功率，即单位人功率。 通过以上的各式，我们可以知道，当下行人数小于平衡人数P人时，节能型扶梯与传统扶梯的功耗相同；而在下行人数多于P人时， 所以节能型扶梯要比传统扶梯功耗更少。 该装置可行性理论得证。 实物设计。 最初的设想图如下。 图为节能型自动扶梯的内部结构图。其主要工作方式是由一个马达带动，靠两个齿轮组进行联动工作，从而达到“一马达，两方向”的最终运行效果。这个方案的基本构想，就是利用人给自动扶梯的下滑力，为上行电梯提供一部分动力，从而达到节能省电的目的。 齿轮组：每个齿轮组由四个齿轮组成，如图示切合，箭头方向表示其旋转方向。 脱轴装置：图示中的裂缝即是脱轴装置。当中间的齿轮组出现故障时，脱轴装置会自动断开，同时启用备用电机，使齿轮故障不会影响到自动扶梯的运行。 备用电机：备用电机各指标与电机相同，平时不启用，紧急时刻作用有两个。第一，当齿轮组故障时，配合脱轴装置，使两电梯仍正常运行；第二，当电机出现故障时，可以启用以使电梯正常运行。 下图为完成的实物模型。 （三）实验测试 我将整个模型接入12伏的直流电源，电梯正常运行，电流表显示电流大小约为250mA。当在上行电梯上放上1公斤重物时，电流表示数为300mA。之后，又在下行电梯上放同样重的物体，示数并没有到达想象的350mA，而是在325mA左右晃动。 第二部，将铰接装置分开，分别在上下行放上1公斤重物，电流表的示数达到了近375mA，比节能模式下要大了将近50mA。仅仅是12伏电源就有如此大效果，实验成功。 四、优点总结 节能环保方面，节省了大量的电力，特别是下行人数越多，节省的电力越多，且不会由于下行人数过少而导致电梯的功耗增大，可以说是有益无害。 当电梯的倾角θ更大——或者说在占地面积不变的条件下电梯更高——或摩擦系