地铁临时用电实施性施工组织设计方案.docVIP

XX地铁二号线XX站 临时用电施工组织设计  目 录 临时用电实施性施工组织与计划..………………………….………3 设计依据：……………………………..…………………….………3 一.临电布置及规划…………………………………………….……3 1工程概述……………………………..……………………..………3 2 施工用电组织与管理目标……………….……………………….……7 3 供电方案……………………………..……………………....………7 4 供电负荷统计与计算…………………………………………….……7 (1) ZBW9-10/0.4-500KVA的箱式变电站供电负荷统计与计算…7 (2)变压器选择………………………..…………….………....…...…11 (3)无功功率补偿…………………..…………….………....………11 （4）低压线路设计计算与选择……..…………….………..………11 5 总体平面布置………………………..……………….……....………13 二 技术措施…………………………..…………………….………13 1接地与防雷…………………………....…………………….………14 ２电气设备设置………………………....………...………….………15 ３、漏电保安器（RCD）设置………....………...………….………16 ４、电气设备的安装…………………....………...………….………16 三 电气设备使用与维护…..…………………………………………16 四 施工现场电缆线维护……………………………………… .……18 五 用电组织与管理…………………………………………………..18 六 安全技术交底……………………………………………………..25 附录 施工用电平面布置图、供电系统 XX站临时用电实施性施工组织设计 设计依据： 临时施工用电规范. 供用电规则. 电力设备技术规范 电工学. 工、矿业企业供电. GB50194－93《建设工程施工现场供电安全规范》 部标JGJ46－2005《现场临时用电安全技术规范》 《XX地铁二号线XX站施工组织设计》 一.临电布置及规划 1工程概述 (1)工程概况 XX地铁二号线一期工程XX站，是二号线与三号线的换乘站,位于XX与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿XX高架桥西侧由北向南布置。起讫点桩号：左线为DK7+166.325～DK7+364.825，右线为DK7+166.325～DK7+477.761,车站左、右线设计长度分别为198.5m、311.436 m，建筑面积15163m2。车站主体采用地下二层12m岛式站台，双柱三跨矩形框架结构，采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。右线预留部分联络线工程，与三号线换乘。 车站主体基坑深度标准段约为16.21m，换乘段约为24.61m，采用明挖法分期施工，主体结构一般地段采用0.8m厚（换乘处采用1.0m厚）C30钢筋砼连续墙结合内支撑系统围护结构。附属风道、出入口基坑深约9.9米，采用φ650 SMW桩，内插H500×300型钢作为围护结构。基坑内沿竖向深度内设3～6道（北端头井设4道，换乘段设6道）钢支撑，基坑施工采用深井井点降水。 车站主体采用地下双柱三跨岛式车站,站台宽12 m，除换乘节点处是三层车站外,其余均为两层。站厅层公共区装修厚度为150mm，有效站台长158m，屏蔽门的有效长度152 m ，线间距为15.0m。站台层公共区地面装修层厚度为100 mm，公共区装修后净高3 m。车站共设置4个独立出入口通道，Ⅰ号出入口通道设于路口的西北角，长约45.8 m,结构净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.15 m；Ⅱ号出入口通道设于路口的西南角, 长约38.7 m,净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为8.7 m；Ⅲ号出入口通道设于路口的东南角,长约108.7 m，净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为10.05 m,设一条紧急疏散通道,长41 m，结构净宽2.4 m；Ⅳ号出入口通道设于路口的东北角, 长约98.8 m,净宽4.5 m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.75 m。 (2)自然地理特征 a地形、地貌 车站位于XX与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿XX高架桥西侧由北向南布置。车站所处位置的东侧地上为XX高架桥；南侧为新业大厦及其前边绿地、水池；西侧为建设大道及沿其路边住宅区；北侧为XX变电所及规划的主变电站地块。车站跨XX出入口下穿青年桥，口部设置于XX广电中心和招银大厦前；车站所处位置交通繁忙，同时沿XX与建设大道两侧共有十四路公交车在此过境并设站，青年桥为建设大道跨线桥车流大，车速快。 车站范围地