机场跑道视程与主导能见度的关系探讨.pdfVIP

机场跑道视程与主导能见度的关系探讨 于敦 周军芳 中国南方航空公司运行指挥中心，广州市，广东省，510470 摘 要： 利用 2008~2012 年石家庄正定机场、长沙黄花机场、武汉天河机场、重庆江北机 场和乌鲁木齐地窝堡和的逐时实况报文资料，分析了这 5 个机场的跑道视程（RVR ）和主导 能见度 （VIS ）关系特征。结果表明：在能见度=800 米时，这 5 个机场跑道视程大于等于 能见度的概率均大于 60%，有的机场更高达 90% 以上。并通过将跑道视程（RVR ）大于等 于能见度或跑道视程（RVR ）大于等于550 的概率进行分级，讨论不同概率下对签派放行的 建议。最后定义出F 值，通过参考 F 值，签派员在低能见度情况下对放行航班能获得指导和 建议。 关键词：能见度，跑道视程，签派放行 1 引言 民航空管气象台只做主导能见度（以下简称VIS ）预报，不做跑道视程（以下简称RVR ） 的预报，而对于航空公司而言，如果机场有 RVR ，飞机运行时，实际影响运行的主要还是 RVR 。通常来说，RVR 的标准会低于VIS 的标准，例如国内一类盲降标准，VIS 标准是 800 米，RVR 标准是 550 米。往往很多大雾的时候