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武汉站空间多平面圆钢管相贯节点承载力研究 汤荣伟·赵鹏飞t李跃林-潘国华：陶勇z颜锋，马明-杜义欣-鲍华： 郭盛：石城林： (1中国建筑科学研究院北京100013，2中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063) 提要：钢结构规范中有关于圆钢管相贯节点承载力的计算公式，但仅限于考虑支管轴力的计算，还无法考虑支管弯矩对承载 力的影响。同时对于多平面相贯节点仅提供了TT，KK节点的承载力计算公式。结合武汉站的设计与研究工作，本文在查 阅相关文献的基础上对空间多平面圆钢管相贯节点承载力进行了研究，主要包括复杂多平面相贯节点的拆分原则，中外规范 公式对比，多平面相贯节点承载力折减系数取值等进行了研究，最后得出一些结论，可供类似结构设计参考。 关键词：相贯节点、节点承载力、多平面。 一、引言 武汉站圆钢管相贯节点的特点简而言之，就是“多平面、复合受力，，【¨，即腹杆位于至少两个平面内， 于空间多平面圆钢管相贯节点承载力的计算公式，但只能考虑轴力，不能考虑腹杆弯矩对节点承载力的影 响。从目前检索到的资料看，还没有圆钢管多平面相贯节点承载力的研究成果。但在《空心管结构连接设 计指南》(科学出版社，1997)dP有单平面圆钢管相贯节点在复合受力状态下的承载力计算公式。由于此公 式出现在Eurocode3中，可以以其为基础开展研究工作。根据武汉站工程实际特点，对空间多平面相贯节 点承载力研究采用以下策略： 1)武汉站圆钢管相贯节点均为空间多平面相贯节点，目前规范中关于复合受力状态下的相贯节点承 载力公式均对应于单平面节点。为了将这些成果应用到多平面节点中去，必须先将复杂的多平面问题分解 为若干个单平面问题。因此首先有必要对多平面相贯节点如何拆分为单平面节点的原则进行研究，以便根 据规则让程序自动识别节点类型。 2)采用Eurocode3规范验算相贯节点复合承载力时，需要首先根据同一本规范计算相贯节点的单项 承载力，即腹杆仅承受轴力、仅承受弯矩时的承载力。但腹杆仅承受轴力时的验算公式，在我国的钢规中 是有明确规定的。为了解Eurocode3中承载力计算公式和钢规中承载力计算公式的区别，有必要在仅考虑 轴力时，对钢规和欧洲规范关于T代X，KN节点承载力公式进行对比研究。 3)现有规范对多平面相贯节点的承载力均通过对单平面相贯节点承载力乘以一修正系数进行考虑。 武汉站空间多平面相贯节点形式繁多，有必要对折减系数的取值进行研究。 二、节点拆分原则 917 众所周知，虽然在进行相贯节点承载力验算时，公式中取的是支管的内力，但实质上其验算的为主管 管壁的极限承载力。现有规范陆31对相贯节点类型的分类是依据于支管和主管所组成平面内各支管与主管之 间的拓扑关系进行的。据此原则，对几类典型的多平面相贯节点进行了归类拆分。 (一)T+X节点 咪日。移孓 (二)n-T节点 十亡 (三)X+K节点 水众＼ (四)X+KT节点 刁k啼 根据以上节点拆分方法可以编制程序对每一节点进行自动识别分类。 三、中外规范相贯节点承载力公式的对比研究 (一)T、Y节点 欧洲规范对T、Y型节点的承载力设计值为： 吖=(2．8+14．2纠广2箸m，) 钢规中对于受压支管在管节点处的承载力设计值为： Ⅳic=1151X2。2∥2箸m，) (2) 对于受拉支管在管节点处的承载力设计值按下式计算： 靠=心1．4币XNkicK多篡 (3) 式中，p为支管外径和主管外径之比，y为弦杆一半宽度与厚度之比，以7