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总第8。期 西部探矿工程 seriesNo.80
2003年第1期 WFS7，一CHINAEXPLORATIONENGINEERING Jan 2003
文章编号:1004-5716(2003)01-102-03 中图分类号:U452.2 文献标识码:B
深圳地铁车竹区间矿山法隧道的防水设计与施工
刘继强
(中隧集团北京五处，北京100022)
摘 要:结合深圳地铁一期工程车公庙一竹子林暗挖区间隧道设计与施工的实际情况，谈一些经验和体会，可供在建及
二期地铁矿山法随道防水设计与施工作参考。
关键词:矿山法;防水设计;施工
矿山法隧道施工技术在北京地铁、广州地铁一号线中被广 2 车竹区间暗挖隧道的防水施工方案
泛应用，它具有施工工艺简单、应用灵活、减少拆迁和交通疏解、 2.1施工部署
造价合理等优点，深圳地铁一期工程中就有九个区间采用矿山 防水施工在初期支护结构基本稳定后进行。防水层由具备
法施工，可见矿山法隧道施工技术具有较强的适应性。暗挖隧道 资质的防水专业队伍施作。钢筋在地面加工，运至洞内绑扎。防
多位于水位线之下，且主体结构混凝土施工工艺较明挖区间复 水层铺设和钢筋绑扎采用自制走行式简易台架作为操作平台。
杂，因此隧道结构防水设计与施工质量的好坏是矿山法隧道应 二次衬砌采用自行液压整体式钢模板台车、泵送商品混凝土进
用于地铁工程成败的关键。深圳地铁一期工程矿山法隧道的防 行灌注。
水设计借鉴了以往城市地铁防水设计和施工的经验，防水体系 隧道防水层、钢筋、二次衬砌分两步施工，先仰拱底板后拱
得到进一步完善，防水标准也有所提高，但从实际施工情况看，仍 墙。通常仰拱底板一次施作30m，模板台车随后施作拱墙二衬混
不同程度存在渗漏、裂纹等现象，反映出深圳地铁一期工程矿山 凝土，每组8.9m.
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法隧道的防水设计和施工仍有待完善之处，下面结合车竹区间
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暗挖隧道的防水设计和施工情况谈一些体会。 m“?r;fu
1车竹区间暗挖隧道的防水设计 11,rvc板
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车竹区间暗挖隧道位于深圳市深南大道下面，为双线两单
洞结构，马蹄形断面，全长890.6m(双线延米)，采用矿山法施工。
隧道从第四系粘性上、砂层及圆砾层中穿过，隧道埋深5.1-
13.3m，地下水埋深 1.6^-6.5mo粘性土中地下水含量较少，具
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