航空英语资料翻译8.docx

毕业设计（论文）题目： 航空英语资料翻译8院 系： 航空装备维修工程学院专 业： 飞机维修（发动机维修）班 级： 发动机1101学 号： 2011000210 20姓 名： 颜磊指导老师： 郭平老师 二〇一四年3 月 29日诚 信 声 明本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文（设计）作者签名： 颜磊2014 年 3 月 29日 航空英语资料翻译（8）摘要该论文的目的是为了研究飞机的结构、液压动力系统、起落架。 每个外侧机翼都有一个主油箱（外侧机翼油箱），它是主要的承力结构。主油箱支撑固定前缘结构后缘结构和翼尖。 在ECAM液压面板的内容有：-储压器-灭火阀门-泵-冲压空气涡轮-动力转换单元-压力指示 空客A320系列飞机有左边和右边是双机轮的主起落架和一双机轮的前起落架。主起落架可以向内收进主起落架舱内前起落架可以向前收进到前起落架舱内，起落架是电控制液压操纵的。每个起落架都有液压和机械操作舱门，还有一个减振器。目录1结构概述11.1窗户11.2机翼21.2.1中央机翼油箱31.2.2外侧机翼41.2.3外侧机翼移动面板51.3复合材料的应用62 液压动力系统的介绍72.1系统介绍72.2 ECAM 液压面板92.3 面板位置102.4部件的位置112.4.1动力转换单元、电动泵、冲压空气涡轮112.4.2发动机驱动泵122.4.3储压器122.4.4勤务面板132.5安全保护措施142.5.1冲压空气涡轮152.6环境注意事项163起落架173.1起落架舱门18参考文献19致谢201结构概述1.1窗户ATA第56章描述驾驶舱，客舱和门的窗户。驾驶舱窗户包括：–前风挡–滑动风挡–和边侧固定风挡驾驶舱窗户有内外两层安装在隔框内。玻璃组件安装在机身的窗框内并用固定弹簧固定。门的窗户和客舱窗户设计原理一样。图1-11.2机翼机翼是由中央机翼油箱和外侧机翼。中央机翼油箱安装在机身中央，并给外侧机翼提供悬臂连接。图1-21.2.1中央机翼油箱中央机翼油箱是一个铝合金组件，它包括：–顶部和底部蒙皮–梁–主隔框36和42–纵梁，安装在客舱地板结构中–左右边的1号侧肋，内部杆由铝合金制成。图1-31.2.2外侧机翼每个外侧机翼都有一个主油箱（外侧机翼油箱），它是主要的承力结构。主油箱支撑固定前缘结构后缘结构和翼尖。每个主油箱有以下铝合金组件：–顶部和底部蒙皮–前、中、后翼梁–内部肋条前缘结构的前缘肋条安装在主油箱前翼梁，前缘结构支撑前D型结构。后缘结构包括铰链接头用来驱动面板的作动筒和中间肋条。接近面板由碳纤维复合材料制成。图1-41.2.3外侧机翼移动面板每个机翼有以下结构：–5个铝合金缝翼–一个内侧襟翼和一个外侧襟翼，一个碳纤维结构和铝合金夹层后缘结构–5个碳纤维复合材料扰流板–一个主要由碳纤维复合材料制成的副翼图1-51.3复合材料的应用图1-6展示复合材料在A320的主要应用图1-62 液压动力系统的介绍2.1系统介绍飞机有三个独立的液压系统-绿色-黄色-蓝色这三个液压系统给以下单元提供3000帕斯卡的液压动力：-飞行控制单元-起落架系统-刹车系统-前机轮操纵系统-货舱门-地面反推-恒速起动机/发电机液压油不能从一个系统传送到另一个系统。在每个液压系统都有一个容器防止空气增压产生气穴现象。绿色和黄色液压系统是通过发动机驱动泵1和2增压的。黄色液压系统也可以用电动泵增压。主要用于地面维修和货舱门的操纵。如果电源不可用，液压系统的手摇泵可以被用来操纵货舱门。动力转换单元能使绿色系统给黄色系统增压反之亦然。转换单元可以传送液压动力但不能传送液压油。灭火阀门位于水箱和发动机驱动泵之间。他们隔离发动机系统，以防止火灾。蓝色液压系统可以通过电动泵增压。电动泵是蓝色系统的主泵。它在1号发动机启动或在地面进行手动维修工作时运行。图2-12.2 ECAM 液压面板在ECAM液压面板的内容有：-储压器-灭火阀门-泵-冲压空气涡轮-动力转换单元-压力指示图2-22.3 面板位置在发动机火警面板（20vu），释放发动机1（2）火灾切断阀按钮会关闭火灾切断阀。发动机驱动泵、电动泵、动力转换单元和冲压空气涡轮是在液压控制面板操作液压ecam面板监测。在地面维修时通过在液压维修面板上的外部蓝色系统泵按钮也可以操作蓝色系统电动泵。液压泄露测量系统只被用于维修项目。图2-32.4部件的位置2.4.1动力转换单元、电动泵、冲压空气涡轮动力转换单元位于主起落架舱内，蓝色系统电动泵和冲压空气涡轮位于蓝色液压舱而且黄色