车道被占用对城市道路通行能力的影响4.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文中，我们将研究因突发交通事故导致车道被占用对城市道路通行能力的影响归结为研究特定条件下交通流性状参数的动态演化过程。相关特性参数包括：交通流流量，速度，密度，排队长度（当量排队长度）， 对于问题1： （1）首先我们根据交通流相关参数的调查原理和方法统计了需要的交通流数据，得到事故持续时间段内在事故截面的流量和事故路段的平均速度等关键指标。 （2）采用两种方案计算了交通事故发生至撤离期间事故所处横断面的实际通行能力：基于基本通行能力的修正法和基于速度的通行能力演化法。从视频中可以看出，该路段车流为若拥挤车流，因此上游信号灯时控导致的上游车流量对事故地段的通行能力影响显著，所以可以认为我们建立了刻画基于速度的通行能力动态计算模型。 （3）通过分析表明：视频1中的截面通行能力发生了从减小1—〉增大1—〉减小2---〉增大2的周期过程，且减小2处会达到最小实际通行能力。 对于问题2： 类似于问题一的建模过程，我们得到视频二的速度-时间，流量-时间，速度-流量关系图，显然视频1和视频2的速度和流量关系拟合多项式明显不同，而这将导致实际通行能力完全不同。 由于视频1和2 的事故发生时间分别为16：42：32，视频2 发生在17：34：17，持续时间分别为1061s和1296s，事故车道分别为2,3道和1，2道，而该道路为非拥挤道路，事故 发生时间影响不大，持续时间相当，所以可以看出视频1的最大实际通行能力是由事故发生车道不同造成的。 对于问题3： （1）视频1,2的现实状况表明，给出了基于VIVIM的排队长度定义。 （1）基于交通流的二流理论，建立了视频1道路的排队长度模型 给出了简化计算模型 根据上述模型进行计算，发现开始排队在车祸发生后240s左右，然后排队成都变长，随之减小，增加，在减小，最大排队长度为200米到300米之间。 对于问题4： 我们基于问题3中的模型，将具体的参数根据给定条件进行了调整，代入求解后结果表明：根据上述简化计算模型，我们将L=140带入，Q=1500pcu/h等指标引入问题3中的简化计算模型，显然得出经过时间t=12*30/60=6分的时候，车辆排队长度将到达上游路口；可能达到的最长排队长度为200米。 关键词 城市交通 动力法 交通流 二向流 傅里叶级数 1 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1.根据视频1，描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2.根据问题1所得结论，结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3.构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4.假如视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 图1.1 事故路段平面示意图 2 问题分析 道路的通行能力由交通条件、道路条件、管制条件确定。当车道发生交通事故、路边停车、占道施工时，就会导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。实际的通行能力关于排队长度、事故持续时间、上游车流量的分析与计算有很多方法，由于问题交通数据完全采用交通视频“人工调查法”得到，这样的数据有较大的依赖性。所以，