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车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 针对问题一，本文基于交通监控视频，对视频进行分析提取视频信息。结合 视频一、视频二统计分析两种车道占用情况下，事故断面实际通行能力的区别， 发现视频二中事故断面通行能力大于视频一中事故断面通行能力。 针对问题二，分析统计三条车道，每条车道的交通流量以及每条车道交通流 量的车种构成，说明事故横断面交通事故所占车道不同，引起的事故断面非机动 车流量大小（机非干扰强弱）以及事故断面附近车辆变道次数不同的两个结果， 是导致视频一、视频二事故断面通行能力不同的主要原因。 进一步对机非干扰及车辆变道干扰两个因素对车道通行能力的影响，建立一 定路况条件下道路通行能力计算模型，并具有一定的推广性。 针对问题三，将交通流简化看做流体，基于流体理论，同时着重考虑上游交 叉口信号灯对路段上游车流量变化的影响，建立路段上游车流量与时间的关系， 然后建立路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上 游车流量的关系模型，根据模拟交通流的随事故持续时间变化的动态过程，得出 影响路段车辆排队长度与事故持续时间的关系图。 针对问题四，仍然将交通流简化看做流体。其他交通状况不变条件下，建立 交通信号灯对路段上游车流量的影响随时间变化模型。着重分析事故发生后，第 t 一次完整信号周期车流到达事故路段所需时间 对车辆排队长度到达上游路口 1 t t 所需时间 的影响，建立车辆排队长度 与 的数学模型，根据该模型得出 与 T L T 1 1 的关系图。结果如下： 当t [0,44] 时， 从137s 线性均匀递增至181s； T 1 当t [45,49] 时， 保持181s 不变； T 1 当t (49,50] 时， 从181s 线性均匀递减至137s； T 1 当t (49,50] 时， 保持137s 不变。 T 1 分析问题四结果，发现信号灯对路段拥堵可能有一定影响，于是在问题四原 有条件下，取消路口信号灯，即路段上游车流量将随时间均匀到达事故路段。建 立车辆排队长度 与事故持续时间 的数学模型，得出在T 469s 时，堵至路口。 L T 与有信号灯结果对比发现，信号灯是该事故中造成路段拥堵的主要原因之一。 关键字：机非干扰 变道干扰 车流波动理论 信号灯 一． 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路 横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连 续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时 间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能 力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路 渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1 （附件1）和视频2 （附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一 横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1. 根据视频1 （附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横