轿车与公路护栏碰撞有限元仿真.pdfVIP

维普资讯 第34卷 第3期 北 京 工 业 大 学 学 报 Vo1．34 NO．3 2008年 3月 JOURNALOFBEIJINGUNL．VERSITY OFTECHNOLOGY Mar．2008 ， 轿车与公路护栏碰撞的有限元仿真 周 炜1,2 张天侠 ，崔海涛 ，朴松爱 ，李大鹏 (1．交通部公路科学研究院，北京 100088；2．东北大学，沈阳 110004) 摘 要：实车与足尺护栏碰撞试验是研究公路护栏安全性最直观和有效的方法，但存在成本高、周期长、重复性 差以及检测数据量有限等不足．对轿车与护栏碰撞系统进行有限元建模和仿真，并通过试验验证，主要特征参 数具有很高的一致性．根据仿真的结果，能更深层次地分析影响系统安全性的因素，为高速公路护栏的设计、施 工、设置以及轿车防撞性能的改进提供有效依据 ． 关键词：公路护栏；汽车碰撞；有限单元；仿真 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2008)03—0298—06 护栏是高速公路的主要安全设旋，伴随高速公路而诞生、发展和完善．目前获得广泛认可的是美 国和 日本的典型护栏形式，但其设计理念有着根本的不同-lJ． 1)日本护栏的设计指导思想是从保护路侧建筑物和沿线设旋出发，要求护栏的横 向变形较小．其特 点为：整体刚度大、护栏参与作用的范围及横向变形小、成本较高． 2)美国和西欧一些国家护栏设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车上乘员的伤害程度，其主要特点是 “强梁弱柱”，即在保证满足护栏功能的情况下，加强横梁的强度，减弱立柱和防阻块的强度．这种护栏结 构简单、刚度适中、施工安装方便、造价相对低廉 ． 根据我国的实际情况，当前采用的高速公路护栏主要结构形式是圆柱型钢立柱、新型变截面波形梁护 栏(双波梁护栏和三波梁护栏)．波形梁护栏的主要优点是：具有一定的刚性和韧性，有较好的视线诱导功 能，能与道路线形相协调，外形美观 ；旋工工艺简单，造价较低，损坏时更换、维修方便，生产厂家及施工单 位较多，易于选择．用于中央分隔带时，与植物防眩配合使用，能达到美化环境和公路景观的作用[引．波 形梁护栏的结构形式已作为我国公路护栏的基本结构形式列入交通行业标准，在全国推广应用 ． 护栏研究的方法主要有理论研究、模拟研究、足尺护栏碰撞试验以及相关交通事故的分析等；本文主 要研究方法是建立轿车与护栏碰撞系统的有限元模型并进行动态仿真，将仿真结果与实车试验的数据进 行对比分析，以验证仿真过程的可靠性-3J． 1 实车碰撞试验 实车碰撞试验是研究轿车与护栏碰撞系统最直观的方法，其本质是以实际交通事故再现的方式分析 碰撞前后轿车相对护栏的运动状态和乘员伤害情况，对不同形式护栏的防护性能给予认定并提出改进建 议，但是存在成本高、周期长、重复性差以及检测数据量有限等不足-4]．试验按照 《高速公路护栏安全性能 评价标准》(JTG／TF83—01—2004)实施[5J，试验采集碰撞发生时轿车、乘员以及护栏的相关数据，试验的 评价标准见表 1． 实车试验在交通部公路交通试验场进行，场地干净无杂物，路面正常无水，当日气温为24℃，湿度为 74％ ． 收稿 日期：2006—11—28． 基金项 目：交通部西部交通建设科技资助项 目(2005031822322) 作者简介：周 炜(1967一)，男，内蒙古巴彦淖尔人，副教授． 维普资讯 ① HPC(HeadPerformanceCriterion)：假人头部性能指标；② THPC(ThoraxPerfomranceCriteri0n)：假人胸部性能指标； ③ FPC(FemurPerfomranceCriterion)：假人腿部性能指标；④ g：汽车碰撞领域加速度的单位，通常 g=9．8064m／s2． 试验车型为桑塔纳 2000，行驶系统、转 向系统、制动系统等性能完好，整车外观整洁；轿车总质量为