河南省高速公路设计指导性原则和技术要求.doc

河南省高速公路设计技术要求 设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 路基工程 路基工程 路基填筑高度 路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。 工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。 1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。 2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。 3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于C20。 目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽度。 一、中央分隔带 1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布置，中央分隔带宽度应小于或等于2m。 2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 路基工程 路基工程 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置 收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。 3、中央分隔带内布置通信管道比较困难时，通信管道可埋置于土路肩下。 二、右侧行车道宽度 右侧行车道宽度原则上应采用3.75m。 三、左、右侧路缘带 左侧路缘带应不小于0.75m；右侧路缘带应尽量采用0.75m，最小不得小于0.50m。 四、紧急停车带 原则上必须设置港湾式紧急停车带且与路基同期实施，其间距近期可按1km设置，根据发展情况再增加数量至间距500m。港湾式紧急停车带宽度应在右侧路缘带外不小于3.50m，有效长度不小于30m。 如港湾式紧急停车带不能同期实施，则右侧行车道仍应标示为紧急停车带，待港湾式紧急停车带等设施完善后再改变为行车道。 软土地基处理适用方法和条件 垫层与浅层处治、轻质路堤、反压护道、土工合成材料、预压及超载预压、竖向排水体预压、粒料桩、加固桩、袋装砂井、塑料排水板，综合处治，处置后工后沉降标准不大于30cm 高速公路通过地质不良地段时，应对地基进行必要的处理。推荐采用碎石桩、强夯法、天然砂砾垫层处置。 1、对于湿陷性黄土地基进行强夯及石灰土挤密桩处理。 2、对于具有稳定的软层厚度，且含水量较大的粘性土及淤泥质土地基等进行水泥搅拌桩处理；软基厚度变化无常，且深度不超过6～8m时，采用换填处理。 3、对于膨胀土地基应采用掺灰、换填等方法处理。 4、对于含水量较大的粉土、粉砂土地基，推荐采用碎石桩、天然砂砾垫层处置，并在处置完成后采用等载预压加速路基沉降，沉降稳定后方可进行路面施工。 5、软基处置后的工后沉降标准，桥头不大于5cm，涵洞不大于10cm，路基不大于20cm。 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 路基工程 路基工程 设置地下水阻断结构的条件和方案 公路排水设计规范中规定：为了拦截含水层的地下水或降低地下水位，可设置管式渗沟；为疏干潮湿的土质路堑边坡坡体和引排边坡上局部的上层滞水或泉水，可采用边坡渗沟。 在埋设渗沟时，为防止沟内槽孔堵塞，严格限制回填料的级配及细料含量；在采用边坡渗沟时，应垂直嵌入边坡坡底，其形状宜采用条带形布置；为了阻断路基下毛细水的上升，可采用砂砾垫层、土工织物、化学加固剂等措施进行处理。 路基填料处治方法及适用条件 填料最小强度（CBR）上路床8%、下路床5%，上路堤4%，下路堤3%，零填及路堑路床8%。路基填料最大粒径路床10cm，路堤15cm。 对于上路床，尽可能采用换填处理。 不具备换填条件，或提高压实度等级后路基填料仍不能满足强