汽车侧面碰撞胸部安全气囊优化研究.pdfVIP

第3O卷 第 1期 佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Vo1．3O No．1 2012 年 01月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Jan． 2012 文章编号：1008—1402(2012)O1—0015一o4 汽车侧面碰撞胸部安全气囊优化研究① 王晶晶 ， 朱西产 ， 马志雄 ， 董学勤 ， 丰 烨2 (1．同济大学汽车学院。上海 201804；2．承德石油高等专科学校 ，河北承德 067000) 摘 要： 针对我 国某款 国产车型，基于该车型C—NCAP侧面碰撞试验和胸部气囊零部件试 验，建立该车型胸部气囊侧面碰撞MADYMO子模型．分析该车型侧面碰撞试验中胸部存在的问 题，结合计算机仿真，对胸部气囊进行 了优化改进，并通过零部件试验和台车试验进行验证．试验 结果表明，优化后的胸部气囊有效降低了假人胸部的伤害值，提高了侧面碰撞试验中假人胸部的 得分． 关键词 ： 侧面碰撞 ；安全气囊；C—NCAP；MADYMO 中图分类号： U491．6 1 文献标识码 ： A ^宕g a 吕Qu三ds一口 一 ∞ 加 =2m 0 的得分较低．胸部三根肋骨的压缩变形量如图1所 0 引 言 示，由图可知，三根肋骨的变形量相差较大，其中下 汽车碰撞安全性是汽车最为重要的整车性能 肋骨变形量最大为32．67mm，远远超过 C—NCAP 之一．据有关机构调查研究表明，交通事故类型中 中规定的22ram的高性能限值．因此可以通过对胸 最多的就是碰撞事故，其中侧面碰撞事故约占事故 部气囊的包形进行优化，减小下肋骨变形量，使上 总数的30％，仅次于正面碰撞 ，而在造成死亡和重 中下三根肋骨的压缩变形量趋于一致，进而提高 C 伤的事故中，侧碰事故约占35％…．在中国，由于 — NCAP侧面碰撞试验中假人胸部的得分． 城市道路交通以平面交叉路 口为主，侧面碰撞事故 ——· t肋骨I n I- ，W R ‘ 发生概率最高L2J．中国的新车安全评估规程 (C— ————下肋骨f 一 j } NCAP)实施后，对于侧面碰撞 中乘员保护的要求 ／／ V ＼＼ 也提到了一个更高的标准．C—NCAP侧面碰撞评 ＼ 定标准中不仅包含了所有国家强制性标准中所需 ， 评定的假人伤害值，还包括 3个假人伤害的罚分 ■， 一 项 J．目前，在车辆的侧撞保护中，除了需要优化车 0 10 20 30 40 50 6O 70 80 Time(ms) 身的侧面结构和内饰件，越来越多的车辆采用了侧 面安全气囊和侧面气帘来提高乘员侧面保护效果， 图1 胸部三根肋骨的压缩变形量 并希望提高车辆在C—NCAP测试中的星级水