第一章 汽车动力性(1.2).pptVIP

1.2 汽车驱动力和行驶阻力 图1-2 汽车驱动力 外特性使用或制作方法 表格法（辅助插值） 曲线族方法 数学模型法 部分负荷特性：节气门部分开启时，转矩或功率等与转速的关系 使用特性曲线：即带有附件时的负荷特性，通常汽油机小15％，而柴油机小10％ 传动系机械效率ηT 主要损失部件 ★ 变速器和主减速器(含差速器) 主要损失形式 ★ 液力损失和机械摩擦损失。 液力损失,如搅动和磨擦。它与润滑油品种、温度、转速、油面高度等有关。 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 车轮半径 r （1）自由半径 r0—无载荷作用时 （2）静力半径 rs —汽车静止时，在车重作用下，车轮中心到地面间距离。 （3）滚动半径 rr= rs = r=s/(2πn)，S为实际行驶距离，n为滚动圈数 （4）动力半径rq：车轮纯滚动式的半径. m 式中： ——轮胎内径（轮辋直径），in； ——轮胎断面宽度，in； ——轮胎径向变形系数：0.1～0.16(随车型而不同)。 定义： 用Ft-Va曲线图来能全面地描述汽车的驱动力（思考：为什么能？）。若已知外特性曲线、传动系速比、传动系机械效率就可求计算驱动力。 二、汽车行驶阻力 1、滚动阻力Ff : 轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。 滚动阻力系数 轮胎内部摩擦产生迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。 滚动阻力系数 车轮在一定条件下，滚动所需要推力Fp1与负荷W1之比，即单位重力的推力： 阻力偶用滚动阻力描述 滚动阻力无法在受力图上画出，它是一个数值，在受力图上它是切向反力。 （1） 速度Va对 f 的影响  （2） 轮胎的结构、材料、帘线对f 的影响也很大。子午线轮胎 f 小，天然橡胶 f 低。轮胎气压P、车重、路面种类和状况也有影响。 f 的经验公式 真正驱动车轮前进的力是地面切向反力Fx2。其在数值上等于汽车驱动力Ft与滚动阻力Ff之差。 2、汽车的空气阻力FW 汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，空气阻力系数（CD）很大，约为0.8。 实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力。 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数CD降至0.6。 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数CD降低为 0.45。 80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为 鱼型，阻力系数CD降低为0.3， 以后进一步改进为楔型，阻力系数CD降低 为0.2 。 90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车， 阻力系数仅为0.137。 经过近80年的研究改进，汽车阻力系数CD从0.8降至0.137，阻力减小为原来的1/5。 试验表明，空气阻力系数CD每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以88km/h的速度行驶100km，燃油消耗后者比前者节约1.7L。 空气阻力 定义：汽车直线行驶时受到的空 气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力。 ⑴压力阻力：汽车外形表面法向压力 的合力在行驶方向的分力。主要由形状阻 力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四 部分组成。 ①形状阻力主要与汽车的形状有关，约占 58％。 ②干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、 门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约 占14％。 ③ 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风 等气流流过汽车内部，占12％。 ④ 诱导阻力：空气升力在水平方向的分 力，占7％。 ⑵ 摩擦阻力：9％。 空气阻力FW正比于气流相对运动的动 压力： 影响 FW 的因素：CD (空气阻力系数)和 A (迎风面积)。 由于乘坐空间的制约，A不能轻易减少。故降低CD是减少FW的