牙同高速路基土方施工毕业设计.doc

路桥工程学院 毕业论文 牙同高速路基土方施工 指导老师： 郭 芳 学生姓名： 宋 星 杰 专业名称：高等级公路维护与管理 班级名称： 路 管 1101 2014年5月 摘 要 本文结合个人一年的现场施工实践经验，详细探讨了路基土石方施工过程中的工艺流程的具体要求和基本控制环节，深入了解各项施工步骤及其总结（测量，试验，施工环节及其一些问题的处理方法），并在对路基土石方项目施工实施过程中出现的重点（关键）和难点工程为：、临时排水、高填深切、填挖交界、半填半挖与陡坡路段处理，台背回填、路基精加工等。等问题进行分析的基础上，结合项目实例，对路基土石方实施过程中的出现的以上问题进行了详细阐述，并提出了个人的具体建议。 关键词:路基；土石方；施工方案；排水；质量保证； 目录 第一章 工程简介 - 1 - 第二章 施工准备 - 4 - 第三章 土方开挖 - 4- 1、施工方法 4- 2、挤密桩 8 - 3、路基填筑 -5- 3、路堑施工 14- 第四章 质量进度保证工期施工 - 15 - 第五章 问题及解决方法 - 17 - 第一章 工程简介 牙同高速（牙什尕至同仁高速公路）全长近63公里、建设工期为5年。牙同高速是连接京藏、连霍两条国家高速公路、张掖至河南公路中的一段，采用双向四车道设计标准，行车时速达80公里。作为又一条通州高速公路，牙同高速的建设将成为带动青海与甘肃、成渝经济区之间协同发展的纽带。牙同高速的建设，对于加快青海省境内国省道主干线的高速化，构筑青海连接西藏、四川两省区快速通道，完善公路路网结构，提升交通通行能力，优化投资环境，加强民族团结和加快区域政治、经济、文化交流具有十分重要的意义。施工准备 图1 放样现场 ②测量放样：根据原高程控制点和加密导线点用全站仪进行测量放线，放出中桩、边桩，根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，做为路基填筑范围。 ③场地清理：清除施工范围的树木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土（原地面以下20～ 40mm），将原地面压实至设计规定压实标准（≥90％），对路基范围内的坑穴及挖树根后土坑进行分层回填夯平至地面标高，修筑便道及便桥，做好路基临时排水（与永久性排水相结合）。对公路用地范围内妨碍视线，影响行车安全的树木、灌木等均应在路基施工前进行砍伐、移植和清理，取土坑内的树根应全部挖除。清除下来的树木、石头、废料等，应堆放在不影响施工和工程师指定的地点。 ④填前碾压：当清表后原地面满足碾压施工条件，平地机整平后，22T压路机先静压一遍，用平地机精平后振动碾压。碾压时先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度，并且由两边向中央纵向进退式进行横向搭接2/3轮宽，前后相连两区段纵向接头重叠1.5m，做到无漏压，无死角；碾压速度先慢后快以免引起疏松土堆积拥起，碾压过程中严禁压路机在作业面上调头转弯；碾压原则：有两边到中间、由弱振到强振、先慢后快，两台压路机横向重叠区域不小于2/3轮宽，先振动碾压两遍后检测压实度，之后每振动碾压一遍以后立即检测填层压实度，做好记录,直到达到设计规范要求（压实度≥90％）。压路机压实过程中，依据检测的含水量随时调整使其达到最佳压实效果。 图2 整平场地 2、挤密桩 ①施工准备 ⑴我们先复核地基土的含水率、饱和度。如果基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。 ⑵进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量等 ⑶在施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 图3 现场一角 ③施工工艺 （1）桩基就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用经纬仪检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 （2成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入 （3）成孔后要及时填料，一定要先将底部夯实，才能进行填料。采用分层夯实，逐层定量 向孔内填料。每层厚度28cm-32cm，夯实次数必须合格。 表二 施工顺序 ⑤质量监控 我们在施工过程中，设专人检查成孔及回填夯