高速公路沥青路面离析原因的分析与对策.docVIP

高速公路沥青路面 离析原因分析与对策 【内容提要】该文结合同三公路方哈段东风互通区高速公路沥青面层施工的实践，分析了面层施工中局部离析的特点和产生的原因，探讨了原材料质量、沥青混合料拌和、摊铺、碾压等工艺环节的控制对离析现象的影响，并提出了相应的技术措施和处理措施。 【关键词】高速公路 沥青路面 离析 原因分析 对策 1.前言 沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、施工期短、养护维修简单等优点，因此得到了广泛的应用。随着我国公路交通事业的发展，交通量日益增长，重载、超载严重，加上沥青材料自身性能的缺陷或由于施工不当，沥青面层早期破坏现象也比较典型，如高温车辙、拥包、低温开裂、坑槽、松散等病害在高速公路上时有发生。目前，我国高速公路面层结构普遍采用连续密级配的沥青混凝土结构，在面层施工过程，即摊铺过程中，经常出现局部离析。 1.1面层的离析现象表现 块状离析：这是最常见的一种离析现象，表现为局部块状的粗料集中且细料偏少； 条状离析：即纵向条带状的粗细不匀现象； “拖痕”离析：即鱼鳞状离析。 1.2离析产生的原因可分为 混合料不均匀；摊铺厚度影响；装料及运料过程中的离析；现场摊铺机械调试不当；碾压工艺和工序设置不当。 2.本文结合同三公路方哈段东风互通区高速公路沥青面层施工的实践经验针对沥青面层施工过程中可能产生离析的影响因素和工艺流程中的薄弱环节进行分析，并提出了相应的解决方案。 2.1保证混合料的均匀性 2.1.1材料 混合料离析同原材料稳定性密切相关，如果所用材料变异性大，导致混合料级配经常变化，就达不到配合比设计要求，因此对占混合料质量90%以上的矿料质量应引起高度重视。 2.1.1.1首先要控制原材料的料源，要保证料源 出自固定的地方；经过反击式破碎加工的；同目标配合比取样料源一致。料源的确定主要是考察其加工方式和产量，确定料源之后再取样作配合比试验。 2.1.1.2原材料进场后的堆放应满足以下条件 沥青应分品种、分标号密闭储存；必须在硬化的、具有良好排水系统的地坪上；细级料应采取覆盖措施，潮湿的细料将影响沥青拌和机产量和混合料质量。 2.1.1.3原材料的取用 粗级料的取用应保证粗细均匀，生产过程中不允许装载机贴地装料、上料。 2.2混合料拌和过程 应注意拌和温度和拌和时间，这两个技术参数是保证沥青混合料质量的关键，再生产配合比验证中需要反复试验并最终确定，生产过程中不应随意变动，此段施工拌和设备为韩国斯贝克间歇式沥青拌和机，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s，其中干拌时间不得少于5s，拌和温度见表1，间歇式拌和设备工艺流程见图1。 表1 热拌沥青混合料的施工温度（℃） 沥青种类 石油沥青 煤沥青 沥青标号 AH—50 AH－110 AH—130 A—100 A—140 A—180 A—200 T—8 T—9 T—5 T—6 T—7 AH—70 AH—90 A—60 沥青加热温度 160~170 150~160 140~150 110~130 90~120 矿料 温度 间歇式拌和机 比沥青加热温度高10~20，填料不加热 比沥青加热温度高15（填料不加热） 连续式拌和机 比沥青加热温度高5~10，填料加热 比沥青加热温度高8（填料加热） 沥青混合料 出厂正常温度 150~165 140~160 130~150 90~120 80~110 超过180℃的料废弃 混合料贮料仓 贮存温度 贮存过程中温度降低不超过10 贮存过程中温度降低不超过10 运输到现场温度 135~160 125~150 120~140 不低于90 摊铺 温度 正常施工 不低于125~135，不超过165 不低于80，不超过120 低温施工 不低于125~140，不超过170 不低于100，不超过140 碾压温度 初压 正常施工 125~145，不低于115 正常施工温度为80~110 低温施工为90~120 低温施工 135~155，不低于115 复压 正常施工 115~135，不低于105 低温施工 125~145，不低于105 终压 正常施工 105~125，不低于105 低温施工 115~135，不低于95 碾压 终了 温度 钢轮压路机 不低于90 不低于50 轮胎压路机 不低于90 不低于60 振动压路机 不低于90 不低于50 开放交通温度 路面冷却后 路面冷却后 时刻留意各热料仓进料、下料情况是否均匀。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。除特殊情况，一般不允许采用手动放料的方式，手动放料极易导致混合料不均匀，