我国新能源汽车开发中的创新方式研究––结合比亚迪的创新历程与动态.docxVIP

郭燕青：我国新能源汽车开发中的创新方式研究––结合比亚迪的创新历程与动态157 摘要：本案例研究以比亚迪股份有限公司为对象，针对其新能源汽车的市场开发，从其较短的历史发展脉络中把握内在的创新规律，总结富有特色的创新方式，同时从新能源汽车开发的时代背景和创新平台、创新体系等整体角度，基于主要利益相关者的关系及新能源汽车的市场可行性，论述比亚迪新能源汽车开放式创新的含义及其特征，在比较世界主要新能源汽车的创新模式和开发方式的基础上，结合开放式创新的有关理论，指出比亚迪汽车的发展前景和面临的挑战。比亚迪的开放式创新赢得了市场，其根本原因在于对自身核心能力的充分把握和对创新的日常化理解与实践，前者使其传统的电池技术优势得以强化和扩展，并因此掌握了未来汽车产业的发展方向，避免了传统汽车制造上的品牌短板，后者则适应了自己的国情和当今的世界竞争态势，使其创新效益最大化。当然，这种优势的背后显然存在着不可忽视的问题，这也是对未来比亚迪汽车创新的一种警示，体现了创新方式变革的复杂性，需要我们注意和把握。关键词：比亚迪 开放式创新 电动汽车引言当全球汽车市场呈爆发式增长遭遇2008年的世界经济危机时，中国的汽车市场却一枝独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的新能源汽车尤为引人注目，已然成为影响全球汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量，表现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽车产业的同时，争先恐后地在新能源汽车产业领域争取自己的立足之地，仅仅二年多时间里这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦点，并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景下，成为世界汽车厂商未来的必然发展之路。在这一新的汽车发展时代到来之际，值得我们研究的是引起世界同行业瞩目的我国比亚迪汽车。比亚迪（BYD，Build your dream，意为“筑造你的梦想”）是1995年在深圳成立的一家充电电池制造商，其汽车制造开始于2003年收购陕西秦川汽车之时，之后仅过2年就凭借自身的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电动车，如今一款比较成熟的E6纯电动汽车成为世界瞩目的业内引领者之一，至此，比亚迪正在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的电动汽车制造商。比亚迪这个业内的后来者，短短的几年时间就赢得了市场的首肯，并以100%的增长速度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因，同时也有着各种质疑：首先，中国是世界上增长最快的汽车市场。2009年，累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆。由2009年第一季度到2010年一季度年销量达到1100 万辆，而美国的规模是1000万辆[1]。一些汽车业主管认为中国可能成为使电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国家，而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。其次，比亚迪的造车理念及其营销手段足以弥补品牌上的先天不足，成本创新和基于模仿的开放式创新再加上巴菲特的影响力，使其在传统汽车领域和新能源汽车领域实现有效互动并迅速打开市场局面。再次，新时期体现政府目标的节能环保标准促使政府主导的经济转型加速进行，有关政策宣传及其前景预示着企业需要恰到好处地把握先机，而比亚迪无疑是这方面的赢家之一。最后，比亚迪也面临着许多发展中的危机，包括如何适应规模化时代的制造流程，克服初期阶段的创新弊病，怎样跨越电动汽车从“概念化”向“市场化”的过渡阶段等等。对于上述种种声音如何应对，怎样实现自身的可持续发展，答案无疑是创新，其中创新方式的变革是关键。本研究结合比亚迪成功进入汽车产业领域的经验，结合开放式创新的理论阐释，从新能源汽车开发角度分析比亚迪的创新方式，找出其成功的创新元素和创新规律，总结其问题的根源，为我国汽车产业的发展乃至中国企业的创新提供借鉴和启示。1.理论与实践综述开放式创新是美国加州柏克莱大学哈斯商学院教授亨利·切萨布鲁夫（Henry Chesbrough）率先提出的，Henry Chesbrough在2003年出版的《开放式创新—进行技术创新并从中赢利的新规则》一书中正式提出开放式创新（Open Innovation）的概念。他认为企业或组织在进行创新的过程中，可以利用内部和外部两条市场通道将企业内、外有价值的创新资源集中起来创造价值，同时建立相应的内部机制分享所创造价值的一部分。企业内部的创意可以通过外部渠道实现市场化，同样，外部的技术也可以被企业接受、采用。在开放式创新模式下，企业的技术创新是一个开放的、非线性的活动过程，创新可以跨越企业的传统边界，不再完全依靠自身的力量。开放的本质是外部创新资源的获取和利用，强调企业对内外创新资源的有效整合（见图1）。图1 开放式创新内外资源整合流程图Figure 1 Flow chat of inside and outside resources