加工工艺对铝理合金机身蒙皮疲劳性能的影响.pdfVIP

中国科技信息 2014年第 13期 CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJun．2014 基础及前沿 刘世杰 刘世杰 上海市浦东新区金科路 5188号上海飞机设计研究院强度部 201210 囊试 妻馨篙 釜 篆嚣差 A 釜蓥篝 三 高于化铣试验 Dol：10．3969／j．issn．1001-8972．2014．13．008 加工工艺对铝理合金机身蒙皮疲劳性能的影响 1概述 在不同下陷区倒角半径的机加蒙皮疲劳性能试验中， 研究不同下限区倒角半径的机加试验件的疲劳寿命，确定 现役飞机普遍采用化铣技术对蒙皮进行加工处理，然 较佳的下陷倒角半径尺寸。试验件亦分为L-T方向和T-L 而化铣蒙皮存在表面质量差，加 工时间长的缺点。同时， 方向。试验件形式、数量及试验类型见表 2。 作为在新型客机 中广泛使用的铝锂合金，不能与其他普通 表 2 不同下陷区倒角半径的机加蒙皮疲劳性能试验件 铝合金在同一化铣池中进行化铣，因此存在加工费用较高 组号 试验件 下陷倒角半 试验类型 试件数量 的问题 。目前 ，针对整块蒙皮的机加工技术已经成熟，而 ^ 径 机加蒙皮相比于化铣蒙皮具有加工时间短，表面质量好以 JJR2一L 机加蒙皮 2mm 单向拉伸L-T 6 及环保节能等优势。因此，机加蒙皮在新型客机设计生产 JJR2一T 机加蒙皮 2ram 单向拉伸T-L 6 中有广泛的前景。然而，由于缺乏两种加工工艺下铝理合 JJR5一L 机加蒙皮 )mm 单向拉伸L-T 6 金机身蒙皮的疲劳性能数据，无法评估其疲劳品质。本文 JJR5一T 机加蒙皮 3mm 单向拉伸T-L 6 旨在通过试验方法研究化铣和机加两种加工工艺对铝理合 金机身蒙皮疲劳性能的影响，得到化铣蒙皮和机加蒙皮的 疲劳性能数据，为某型客机选择蒙皮加工工艺提供依据。 2．2 试验件设计 试验件 以某型飞机等直 段蒙皮为基本构型，试验 2试验设计 件尺 寸为 400mmxl00mm，试验 件材料 为AL-Li-S- 4(ALCOA)。试验件基本厚度 2．0mm，在试验件 中间部 2．1 试验 内容 位使用化铣或机加工艺加工凹槽下限，下限区域厚度为 试验分为化铣蒙皮与机加蒙皮疲劳性能对比试验和不 1．4mm。试验件示意图如图1所示。 同下陷区倒角半径的机加蒙皮疲劳性能试验两部分。 在化铣蒙皮与机加蒙皮疲劳性能对比试验 中，对使用 化铣和机加两种工艺加工的试验件疲劳寿命进行对比。机 加蒙皮试验件的下陷倒角半径为3mm，化铣情况不能严 格控制该倒角，因此倒角半径为 自然成型。试验件根据材 料线流方向与试验加载方 向分为L—T试验件和 T-L试验 图1 试验件示意图 件 1【】。试验件形式、数量及试验类型见表 1。 表 1 化铣蒙皮与机加蒙皮疲劳性能对比试验件 2．3 试验载荷 ． 组号 试验件类型 下陷倒角 试验类型 试件数量 试验 采用等幅载荷，最大载荷为 16KN，应力比 半径 R=0．06。对试验件的有限