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土生 严 碗t婺 强场 ● 半轴的分层次开裂模式分析 摘要：半轴、贯通轴在使用中存在一种感应淬火层与心部组织区域分层次或分阶段开裂现 象，属于一种与表面感应淬火强化方式相关的特殊脆性断裂失效形式 ，主要表现出对硬化层和 心部调质组织断裂韧性的差异、冲击性载荷及表面缺陷的敏感性。 关键词：半轴 贯通轴 脆性开裂 断裂韧性 表面缺陷 中图分类号：U463 文献标识码 ：B ■ 中国第一汽车股份有限公司技术中心 刘柯军 齐 飞 邹敏华 1 前言 2 失效情况 。 半轴是驱动桥总成 中驱动车轮的重要零件之 按照承载方式 ，半轴的断裂形式主要表现为 一 ， 工作 中其轴杆部承受较高的扭转 以及冲击性 扭转杆的断裂失效，但 由于结构上的原因，有时也 载荷 。载货车的半轴材料通常为中碳合金钢 ，根 会表现为弯曲断裂。在其脆断的形式 中出现过表 据需要采用 了整体调质 、杆部表面感应淬火的热 面硬化层与心部组织区分阶段开裂的情况，但并 处理工艺，以确保整体的抗扭强度 。另外半轴也 不多见。本文分别例举其扭 曲和弯曲分阶段断裂 是失效频次较高和失效类型较多的零件之一，在 的两种情况。 不同的部位经常发生，诸如脆断或疲劳、扭转或弯 2．1 螺旋式扭转开裂 曲、正应力或剪切应力断裂形式等失效。随着载 图1为半轴 的扭转正应力脆性断裂 的情况 。 货车载质量 的提高和实际工况 的需要 ，半轴 的直 脆性断裂起源于零件表面的感应淬火层 内，脆性 径和感应淬火有效硬化层深度逐步加大 ，最大半 撕裂裂纹的 “人”字形花样 明显地表现出裂纹扩展 轴直径约为 60mm，感应淬火有效硬化层深度约 情况 (图2)。但在追踪感应淬火层的裂纹起源时， 为 10—12mm。 裂纹源并不在开裂断 口上，而是沿着半轴表面一 全悬浮式半轴 的结构通常为轴杆 、单花键加 条完整的螺旋裂纹指向法兰盘的方 向(图3)。 法兰盘形式，但轮减桥加差速锁的半轴则为直杆 这种螺旋形的裂纹在根部变径圆角处与另一 类结构加三段花键的结构。另双驱动桥结构的中 个反向螺旋裂纹汇聚、交叉 (图4)，且在交叉点处 桥上贯通轴功能等 同半轴 ，结构也为三段式花键 有一小段 台阶型的横线裂纹 (图5)。正反两条螺 式结构。这种零件在使用 【程 中有一类并不常见 旋裂纹在此处均表现出不连续特性 ，因此认为横 的分阶段式脆性形式 ，即感应淬火层与心部组织 向的台阶裂纹处为起始点。另一件样品的正反螺 区域断裂过程分开的断裂失效形式，值得关注。 旋裂纹汇聚在一条纵 向的微裂纹处(图6)，该微裂 2014年第6期 汽车工艺与材料 ATM J33 土生 产 懊瓒 弱场I g g 凸一 皇