我国物流业不能承受之重的问题与措施.pdfVIP

国务 院常务会议于2009年2月 企业或其外包的货运车辆不得不选择 25日审议并原则通过了 “十大产业振 增加一辆货运车辆的载货量来减少运 兴规划”中的第十个产业，当时许多 输次数，企业或个人出于降低成本、 人认为房地产和能源由于其特殊的重 追求利益 ，原本限载lO吨的车可能会 要性最有可能入围，但最后上榜的却 就载12吨甚至更多，而随着货车运货 是物流业。之所以物流能够作为第十 超重的情况变得越来越普遍 ，公路所 大调整振兴的一个产业提出来 ，是因 承担的运输压力也越来越大越来越 为它在很大程度上支撑了其他九大产 重，道路破坏程度也不断加剧 ，随着 业的发展，它调整振兴规划不仅有利 道路破坏程度加剧，道路维修费用也 于物流业的调整和振兴 ，也能够提高 在不断增加，而维修费用最终又会均 这九大制造业的竞争力。然而，目前 摊到每辆车的过路费上，形成一个正 我国看似很风光的物流业却面临着种 的因果回路；久而久之，这种情况不 种问题和重大的压力，但这些压力都 断加剧，导致过路费每经过一个循环 可归结于物流成本过高，导致企业效 就上升一个台阶。 益低下，达不到企业预期的效益。本 潞 文通过分析物流企业的成本过高的原 因，进而提出相关合理的能够降低物 增加货运量 公路收费增加 流企业物流成本的建议，以便作为政 ＼ ／ ． 府部门和物流业的参考，达到改善物 流业现状、加速发展物流业的目标 ， 图1 因果 关 系 图 具有一定的理论价值和应用价值。 4．国家车管政策与地方车管政策 一 、 问题分析 相脱节而导致高额的罚款。国家的车 1．城市的交通管制不甚合理。许 重复纳税，我国物流企业的利润率一 管政策与地方车管政策据脱节对物流 多城市都对货车实行了很严格的交通 般都在3％到5％之间，虽然国家税务 企业的影响主要表现在如下方面，国 管制，对货车有时不仅实行限行时 总局、财政部，包括物流采购联合会 家规定的车型与地方所规范的标准不 间，甚至有些地区还对货车实行道路 等部 门早 已意识到了这个 问题，从 一 致，进而导致 国家规定的车长与地 限行，这大大降低了物流业的效率。 2005年开始选择了一批物流税收优惠 方规定的车长的标准不一致；高速路 以北京为例，货车通行的时间是上午 的试点企业，现在全国有600家左右 上经常会出现长度已经大于20米的货 9：ooN下午4：o0这一段时间，但对 税收优惠试点企业 ，但对于整个物流 车，这是经过地方车管部门审核的， 于拉货的司机来说 ，如果不能及时卸 行业来说，解决力度还是不够，全国 但是按国家规定，这