汽车主减速器轴承失效征兆早期识别的评价法.pdfVIP

第29卷第4期 振动 、测试与诊断 Voi．29No．4 2009年 12月 Dec．2009 JournalofVibration，Measurement＆．Diagnosis 汽车主减速器轴承失效征兆早期识别的评价法 宫 燃 周晓军 张志刚 杨富春 (浙江大学现代制造工程研究所 杭州 ，310027) 摘要 对汽车主减速器主齿轴承进行寿命预估 ，开展了主齿轴承失效的试验研究。为了对轴承失效征兆早期识别 进行评价和判断，提 出了运用模糊理论和Dempster—Shafer证据理论相结合的信息融合 的评估方法 ，以处理信息的 不确定性 。试验中模拟汽车的运行状态 ，使用振动加速度传感器、噪声传感器和红外温度传感器，对同一测试 区内 的多传感器进行分析融合 。试验结果表 明，从冗余的信息 中可 以得到轴承 的运行状态隶属于单一的征兆之内，产生 比单一信息源更精确、更完全的识别和判断，同时避免了未知先验概率的缺乏，又达到了失效征兆识别的 目的。这 说明证据理论与模糊推理相结合 的信息融合方法在进行轴承失效试验时，对征兆早期识别具有更高的可信度和 良 好 的早 期故 障识别能力 。 关键词 模糊理论 证据理论 信息融合 轴承失效 早期识别 中图分类号 TH133．33 TP206．3 引 言 1 轴承失效征兆早期识别信息融合法 轴承作为汽车中最常用的通用零部件之一 ，它 1．1 基于D—S证据理论的轴承运转状态的描述 的运行是否正常涉及到整车的工况状态。特别是汽 证据理论的论域称为识别框架 。信度分配函数 车主减速器内主齿轴承 ，它装配在齿轮减速的前端 ， 的含义是表示证据对识别框架的子集成立的支持程 与传动轴转速一致，在汽车的运转过程中还承受着 度 ]。将D—S证据理论应用于多传感器信息融合 交变的振动和冲击 ，容易发生故障。轴承故障发生 时，通过多传感器测试被诊断对象 ，每一传感器形成 后 ，运行状态会逐渐恶化 ，直至瘫痪 ]，这就需要对 一 个证据组，得出每一个传感器的待识别 目标模式 轴承失效进行早期识别判断与评价 。轴承的失效形 的信度函数分配。将同一辩识框架的多个不同的证 式是多样 的，一种故障原因也会表现 出多种故障征 据利用组合规则进行信息融合 ，根据融合之后所得 兆。这种表象和成因之间具有模糊性 。]。因此 ，可以 到的信度分配函数的数值来确定哪个子集发生的可 使用模糊模式识别法描述轴承的运行状态。对单一 能性最大，从而确定当前的轴承状态 。 传感器来说 ，在轴承故障诊断中同一征兆域 中很难 利 用D—S证据理论知识 ，已知轴承在运转过程 区分多种故障。在 自行研制的试验系统中，使用振动 中有 3种状态 ，构成状态识别的征兆域，即识别框 加速度传感器、声音传感器和红外温度传感器对轴 架，记为：[一 {U ，U。，U。}。其中：(，为稳定运行状 承 的状态进行监测 ，同时采用基于Dempster—Sharer 态；U 为过渡状态 ；U。为失效状态 。其合法子集可 以表示为 』{U )，{ ， )，{ )，{U。，U。)，fU。}}。 (D—S)证据理论 的信息融合技术，处理由模糊性导 致的不确定性，