粤赣高速公路河源互通D匝道桥连续梁扭曲变形成因及处理-粤.pdfVIP

维普资讯 标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 第25卷 第6期 2005年12月 中 外 公 路 75 文章编号：1671—2579(2005106—0075～03 粤赣高速公路河源互通D匝道桥 连续梁扭 曲变形成因及处理 蔡业青 ，吴玉财 ，李国维。，吴亦嘉t (1．广东粤赣高速公路有限公司，广东 河源 517000；2．河海大学岩土工程研究所) 摘 要：匝道桥曲线段现浇连续箱梁建成后出现扭 曲，经过结构计算分析，粱产生扭转 的主要原因是内外侧 日照引起的温度差异和预应力布置不合理，在借鉴相关工程经验的基础 上，提出了调整双支座问距和单支座位置的方案。并采取具体的起顶工程措施进行处理，处理 后的计算结果表明，在各种荷载组合下结构都是稳定的。梁体复位后的变形观测结果表明，在 同样环境下桥面没有出现扭曲现象。 关键词：预应力；混凝土连续箱粱；扭转；处理 标书网址导航 未施工。施工期问发现该桥有扭转现象，随即对该桥 1 工程概况 进行全面检查，经测量发现，部分梁有外{受4下沉、内侧 上翘和支座脱空现象。 粤赣高速公路河源互通 D匝道桥全桥长 383m， (1)第2联 3#～6#墩3×20m连续梁外侧下沉 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） 上跨主线及 C匝道 ，桥宽 10nl，设计荷载等级为汽车 9mm，内侧上翘8him，连续梁边墩内侧支座尚无脱空 一 超 2O级，挂车 一120，设计行车速度为 40km／h。 现象。 桥面由5×(3×20)及 (2×20+24+14)预应力混 (2)第 3联6#～10#墩20+20+24+14nl连续 凝土连续梁组成。第 1、2、4、5、6联为 3×20m，粱高 粱外侧下沉内侧上翘 57mrn，连续梁边墩内 1，1m，第3联为(2×20+24+14)m，梁高 1．4m。全 侧支座已经脱空 。 桥位于R=100ITI、250Ill的圆曲线及 L：500m 的缓 (3)第4联 10#～13#墩 3×20m连续梁外测下 和曲线上，路线纵坡分别为 3、89％及 ～4．6％。桥面 沉 10DID1，内_坝9上翘 9D]Ill，连续梁边墩 内坝Jj支座 尚无 最大横坡 6％。连续梁纵向为预应力混凝土结构，箱 脱空现象。 梁横断面布置为单箱单室，箱底宽5．0m，两侧悬臂均 (4)第 5联 13#～16墩 3×20m连续梁外侧下 为2．5m，顶、底板厚度分别为0，25、0．2m；箱梁腹板 沉8mm，内侧上翘 9mill，连续梁边墩 内侧支座 尚未 为直腹板，跨中腹板厚0．5m，支点腹板厚0．7m。主 有脱空现象。 梁粱体采用 C50混凝土，整体现浇施工。 (5)梁体扭转基本以梁 中心线为轴 。外沉 内翘 ， 桥梁下部结构均采用独柱墩，1．0m×1．5m矩形 特别是 6#～10#墩己处于严重扭转状况。 墩身，共用交接墩设置托盘，横向设双支座，支座问距 2．5m，中间墩设单支座，7#、8#、9#、11#、12 墩支座 2 结构 内力