基于GIS的桂林市旅游交通网络空间分析(计量版本).pdfVIP

基于GIS 的桂林市旅游交通网络空间分析 刘广杰 邵阳学院 城市建设系 地理科学专业，邵阳 422000 摘要：利用桂林市市区Google 地图数据作为数据源，选取市内的主要旅游景点作为网络分析的节点，运用 地理信息系统（GIS）技术对景点的通达度和相对联通性进行分析，讨论了桂林市市区旅游交通网路存在的 一些问题，提出了优化桂林市市区旅游就交通网络的对策。 关键词：GIS，旅游交通网络，空间分析，对策 引言 交通网络作为城市基础设施的重要组成部分，在发挥城市旅游功能方面具有不可替代的 作用。桂林市作为全国乃至全世界的旅游名城，旅游业在整个城市的发展中有着举足轻重的 地位。近年来随着桂林市旅游业的发展，游客量急剧增加，这对桂林市的旅游交通带来很大 的压力，尤以一些国际知名的景点的交通拥挤、游客在景点间走重复的路段。这些问题不仅 制约着旅游业的发展，也使桂林市的国际旅游城市形象受到损害。本文利用GIS 网路分析的 方法对桂林市市辖区内的主要旅游景点的交通情况进行分析，找出现有的旅游交通网络中设 置不尽合理的地方并提出改进的建议。 1. 分析区域概况 桂林市位于广西壮族自治区东北部，地处东经109°36＇--111°29＇，北纬24°15＇--26 ° 23＇，其北面与湖南省交界，西面和南面与柳州地区相连，东面与贺州地区毗邻，区位条件 比较优越。桂林市属山地丘陵地区，为典型的“喀斯特”岩溶地貌。桂林是世界著名的风景 游览城市和历史文化名城，是广西壮族自治区最重要的旅游城市，享有山水甲天下之美誉。 桂林市辖5 个市辖区 （象山区、叠彩区、秀峰区、七星区、雁山区）、10 个县、2 个自治县。 四通八达的公路直通广西各地和临近省份，国道322、323 线穿境而过，其中市境内322 线已改造成高等级公路。拥有环城高速公路、桂柳高速公路、桂梧高速公路、桂黄一级公路、 桂阳二级公路等一批公路网络，实现 100%乡镇通车。 桂林是广西的名城和交通,文化，旅游，餐饮中心，历史名城，全国重点旅游城市。桂 林的工业主要以微电子、橡胶、医药、食品类和工艺美术为支柱，并建立了桂林高新技术开 发区。 2. 分析方法 2.1. 网络通达度 在网络分析中，一个节点到另一个节点的路径通常有很多，每一条路径多是由不同的路 段组合而成的，由于各个路段的情况（道路等级、弯度、坡度、长度、拥挤情况等）不同， 从一个节点到另外一个节点就会选择不同的路径。 网络的功能通常是有网络的通达度决定的，而通达度取决于网络中节点和线的数目、组 合以及它们的空间连接状况。旅游景点相当于旅游交通网络中的节点，旅游景点的通达度和 相对联通性的好坏，直接影响着游客对旅游景点的选择。通达度是指网络中一点到其它各点 最短路径的总和，其表达式为： = ∑ , (1) 1 式中Ai 表示i 点的通达度，值越小，表示通达度越好；j 代表网络中除 i 点以外的其它点， 值为 1，2，3，……，i –1 , i + 1, „„,n ; Di，j 表示 i 点到j 点的最短路径。而有些 时候由于公路等级、拥挤情况等的不同，两点或多点最短路径往往不能代表这些点之间的最 优路径。在此利用不同等级道路的平均行车速度和道路本身的长度，求出连接旅游景点之间 行车所花时间最少的线路作为最优路径，并以行驶最优路径的时间作为本文数据源进行最优 路径分析。 在求出每个景点最优路径的前提下，利用式子（1）将最优路径相加，得出各景点的通 达度。同时在旅游交通网络中，每个景点都有不同的地位，景点之间也存在间接的联系，因 而引入了相对联通性的概念。相对联通性可以用来衡量各景点的通达和联系的相对难易程度， 可用式（2）来表示： ′ ∗ ′ = ( − )/( − ) (2) 式中 表示第 i 点的相对联通性（0≤ ≤1）， 值越小，该景点与其它景点越容易联系；