长隧道路面用沥青的阻燃技术途径.pdfVIP

第29卷 第6期 2009年 12月 中 外 公 路 209 文章编号：1671—2579(2009)06--0209一O4 长隧道路面用沥青的阻燃技术途径 纪 伦 。谭忆秋 (哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001) 摘 要 ：由于其优异的性能，沥青混凝土路面正成为隧道路面铺装 的主流 。鉴于隧道火 灾的多发性 ，损失的严重性 ，该文针对沥青的易燃缺 陷，分别从沥青材料 的阻燃剂改性 、组分 阻燃技术、矿物沥青阻燃性，对沥青混凝土路面的阻燃技术进行 了探索、分析和归纳 ，提 出了 可行的阻燃技术方案及措施 。 关键词 ：隧道路面 ；沥青 ；阻燃技术 方法氧指数法 》(GB／T2406—2006)方法 ，采用极限氧 1 前 言 指数 (LimitingOxygenIndex，简写 L0I， )，是指在 规定 的试验条件下，在氧氮环境中，材料刚好保持某一 沥青混凝土路面具有较多优点，因而，当前隧道多 燃烧状态所需要的最低氧浓度 。一般认为 ，当L0I为 采用沥青混凝土路面。但是，在世界上许多国家均发 20 ～27 时 ，材料为可燃材料 ，当L0 小于 2O 时， 生过非常严重的隧道火灾事故 ，造成 了巨大的经济损 材料为易燃性材料 ，当 L0工大于 27 时，是 自行熄灭 失和社会危害。隧道内发生火灾时，短时间内，温度就 的材料 。水平燃烧和垂直燃烧与极限氧指数试验存在 可以高达800℃以上。虽然沥青在空气 中是一种难燃 可 比性 。水平和垂直燃烧试验是主观性较强的试验 ， 物质，但在高温下会燃烧 ，释放出大量的烟雾和有毒气 其火焰控制是关键 因素，难 以把握 ，因此试验误差较 体。特别是长隧道 ，其火灾危害更严重。研究工作者 大 。基于热重法的原理 ，极限氧指数试验更适用于评 开展了大量的研究工作 ，积累了相当多的经验。研究 价和选择阻燃材料。 和提高隧道沥青混凝土路面的阻燃性和火灾安全性 ， 以保证隧道阻燃沥青混凝土路面具备 ：低毒 (毒性低或 3 添加 型 的 阻燃 方式 释放慢)、低发烟量、一定 的吸热能力 、放 热量低、放热 速度慢的特点，从而保证逃生和救援的时间和条件 ，减 在阻燃技术及理论方面 ，P ·C沃伦认为 ，成功的 少人员伤亡。 方法有两类 ：一是合成具有高热氧稳定性 的耐热性材 所谓材料的阻燃性 ，就是在一定条件下 ，能够延缓 料 ，但这一做法成本太高，并且材料的其他性能不可兼 或终止材料的燃烧过程 的性能。通常通过气相阻燃 、 顾 ；二是利用物理的或化学的方式将阻燃剂添加到材 凝聚相阻燃或中断热交换等机理实现。阻燃技术是通 料的表面或体 内。燃烧和阻燃都是十分复杂 的过程 ， 过若干机理共同作用达到阻燃 目的。从根本上说 ，沥 涉及很多影响和制约因素。较多的研究采用该添加方 青材料的阻燃就是以物理或者化学方式影响燃烧过程 式实现沥青的阻燃 。阻燃剂是一类可有效阻止高分子 的5个阶段中的 1个或几个阶段 。 材料燃烧等作用的功能性助剂 ，目前市场上阻燃产品 丰富 ，复合功能的阻燃剂也较多见 ，阻燃性能优异。图 2 沥青材料 阻燃性的评价方法 1列举 了ATH(氢氧化铝)