新旧规范计算预应力砼空心板梁板的对比分析.pdfVIP

桥梁 隧道 i 冀i参 巍 笺薹 新旧规范计算预应力砼空心板梁板的 对比分析 文 ／曾银青 引言 构验算部分结果如表1和表2所示。 差效应的计算公式 计算 出的应力较 旧 众所 周知 《公路 钢筋混凝 土 新规范组合说 明：组合 I指长期 规范标准有较大的不同．新规范即使是 及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 效应组合 ，组合 ll指短期效应组合 ，组 简支结构也存在因温差引起 的次应力。 D62—2004)(简称新规范)是在2004年实 合 …指标准值组合。 表6是新 旧规范温度梯度效应 引起 的应 施颁布 的．原 ((公路钢筋混凝土及预应 力对 比。 力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85) 新 旧规范采用值的主要不同 对 比说 明：①本例 桥面铺 装为 (简称旧规范)同时废止。在过去2O多年 之处 混凝土铺装 按照新规范 ，梯度温度 中一直是按照 旧规范设计的现有桥梁 ， 混凝土强度 T1=25。C ．T2=6．7。c， 按 旧规范取值 从安全性和耐久性两方面是否能适应新 本例所用各种跨径均为40号混凝 时，取桥面板厚为温度影响范围．温度 规范的要求，尤其是安全性的要求 ，需 土 ，相 当于新规范的C38~．E凝土。对于 取值为5。c。②本例 比较 除温度梯度取 要设计人员做到心 中有底 。本文针对I31 旧规范40号混凝土Rab值为28．0MPa、 值不 同外 其余按新规范取值 。 规范下设计 的预应力空心板梁桥 ，取 Rlb值 为2．6MPa：对于新规 范C38 荷载组合 某高速 公路 16m、20m、25m等常规 号混凝土fck值为25．4MPa、 ftk值为 新 规范 中除 了因废 除验 算荷载 带 跨径 按照新规范进行 了结构验算 ， 2．32MPa，标准强度值有所下降。 来的变化外 ．还包含I13规范中的其他全 主要是强度和应力 ，并与旧规范 的计 汽车荷载 部组合。新规范 弓t入结构设计 的持久 算结果进行对 比分析 ．进而从混凝土 新规范取消了原标准汽车荷载等 短暂和偶然三个设计状况 ，分别进行相 强度等级、公路荷载 、；中击系数、梯 级 ．改为采用公路一f级和公路-ll级标 应的极限状态计算 。在承载能力极限状 度温度效应 ．荷载组合及规定等多方 准汽车荷载 ，取消了挂车和履带车验算 态中规定基本组合和偶然组合两种组合 面进行 了比较 。 荷载 ，将验算荷载的影响间接反映在汽 形式 ．在正常使用极限状态中规定 了短 车荷载 中。同时．将汽车冲击系数 以跨 期效应组合、长期效应组合和标准组合 新旧规范计算示例 径为主要影响因素的计算方法 ．改为 以 (组合系数采用1．O)。对于承载能力极限 某高速公路16m、20m、25m跨径 结构基频为主要影响因素的计算方法 。 状态 ．旧规范采用荷载安全系数与荷载 均采用空心板 ，截面如图1所示 ，其 中 表4、表5是新旧规范汽车荷载对不 同跨 标准乘积作为设计代表值 ，新规范 引进 16m跨径采用简支结构 ．20m和25m两 径中弯矩的比较和冲击系数的比较 。 结构重要性系数 、作用效应分项系数 、 种跨径均为先简支后连续结构 ．根据横 由表5可看出新规范计算的空心板 组合系数与各项作用标准值来计算组合 向分布系数计算 取最不利 的边跨边板 梁汽车冲击系数较l31规范有较大提高 效应设计值 。对于正常使用 的极限状 进行结果验算。 增大了汽车活载效应 。 态 ．I31规范采用标准值计算 ，新规范则