沥青路面损坏原因分析及控制措施.pdfVIP

沥 青 技 术 SPHALT G ◇G 9j青路面损坏原因分析及控制措施 文 ／池学丽 力青路面在行车荷载的反复作用和 离 而且荷载反复作用时的动水压力更 基层结构设计 自然因素的不断影 响下 ，会逐渐 加剧 了沥青路面的破坏。长期积水 ．也 基层结构设计是否合理也将直接 见损坏。由于环境 材料组成、结构 是导致沥青砼的稳定度下降．发生冻融 影响面层的早期破损。下承层强度不足 且合、荷载、施-T-~D养护等条件 的变 危害。据美国研究资料 ．沥青路面空隙 (弯沉值达不到设计值 ，或设计弯沉值 损坏的形态多种 多样样 ，常见 的沥 率小于8％ (相 当于设计空 隙率4％)以 偏低)可直接导致沥青面层产生拥包 、 各面破损类型主要有裂缝 、车辙 、水 下时 沥青面层 中的水在荷载作用下一 龟缝等。因此在面层结构设计 中应考虑 不、表面功能下降、松散和坑槽 。本 般不会产生冻水压力 ．不易造成水损破 在与路槽之间设一层垫层 ．有条件可没 E要从以下几个方面控制沥青路面 的 坏。因此 减少沥青路面的空隙率或及 成多层基层 (2层 以上)型式。 不。 时将水排出路面 ．可以有效 的阻止水对 若沥青面层为半刚性基层时 ，一 结构层的破坏。而事实上 ，路面孔隙率 定要设透层。 面设计 较大时 ．渗入面层空隙的水中常常有泥 《公 路 工 程 质 量 评 定 标 准 》 面空隙中的水侵害 沙等杂物 杂物不断沉积在空隙中．堵 (JTJ071—98)规 定 ．高速 、一级 公 提高路面压实标准 ，减少空隙率．据 塞空隙，导致无法排水 ．形成积水 ，使 路沥青砼面层 的压实度最小为95％， 资料研究表 明，产生沥青路面致命 路面长期受水侵蚀 ，破坏路面 ，因此 事实上按规范要求控制压实度时．沥 不的首要原 因是存在于空 隙中的水 设法减少路面空隙率 ，才能消除水的侵 青路面空隙率有相当一部分大于8％． 曼害作用，不公导致沥青与石料 的分 害作用。 路面处于渗水状态 。将压实度标准超 2009年第23期(∞ ) 《交通世界》 171 高至98％．除个别点外空 隙率都在 o碾压 时压路机驱动轮应面 向摊 下 ．几乎 同时综合呈现上述性质 。沥青 3％ ～4％， 路面渗水实验8O％以上渗水 铺机 ， 混合料 的蠕变试验表明．在作用应力恒 率6OmL／m．n，从而有效控制 了路面渗 。振 动 压 路 机 振 动 频 率 定的情况下 弹性——粘塑性材料的变 水，基本消除了路面渗水的隐患。 要 求 35H 7～ 50HZ 振 幅 为 形随时间的发展 取决于作用应力的大 路面 结构层 设计 特别是 上面 层尽 0．3mm ～0．8mm ， 面层厚度大时应相应 小 。当作用力相当小 ．即低于弹性极限 量设计为l型密级配型式。有条件 的可 选用大频率 、大振幅 。碾压倒车时 ．应 或屈服点时 ，应力作用后 ．一部分变形 以设计封层 ．以防止水分浸入。 先停车 ．再慢速起动 以避免沥青面层产 呈纯弹性变形 (或称瞬时弹性变形)， 生推拥 一 部分变形呈弹性变形 (或滞后弹性变 严格控制施工工艺