低压废气再循环柴油机对废气涡轮增压器的挑战.pdfVIP

一 48一 国 外 内 燃 机 2009年第 6期 增压器与增压技术 低压废气再循环柴油机对废气涡轮增压器的挑战 【德】 MfinzS R6mussC SchmidtP BruneK—H SchifferH．P 摘要 ：行驶动力性好和燃油耗低的柴油机 已成为交通运输领域极具吸 引力的动力装置 。除了成 本高外，压燃式柴油机还存在机理性的高氮氧化物和颗粒排放问题。为满足未来排放法规 ，柴油机面 临技术上 的挑战。Borg—WarnerTurbo EmissionSystem公 司进行 了试验研究和计算 ，已掌握低压 废气再循环 (EGR)影响废气涡轮增压器的相关参数 ，并开发 出保护流通零部件 的有效措施 ，从而使 可进一步降低柴油机有害物排放的低压 EGR系统得到批量使用。 关键词：增压柴油机 废气再循环 低压废气再循环 废气涡轮增压器 0 前言 后可以在压力损失尽可能少的情况下达到足够好的 混合品质。使用实地混合品质 e。对混合情况进行 将～部分再循环废气引入燃烧室 已证实是一项 评估 ，它是混合气各单元 的实地温度 T。与绝热温度 降低柴油机氮氧化物 (NO )排放 的有效措施。迄今 T 线性偏差的一个量度 ： 为止 ，废气是在高压下再循环 的，即从排气 弯管引 e。一 (T 一TAh)／(Tdb— TAh) 出，在涡轮增压器的压气机后引入进气系统。假如 (TAh T。 db) (1．1) 废气是在低压侧再循环 ，即将经过净化处理后 的废 e，一 (T．一TF1)／(丁adb— TF1) 气送入进气管路 中的压气机前 ，则在发动机的一定 (Tdb T TF1) (1．2) 工况范围内是有益的[】j。这样做的优点主要是 ：提 db一 ( ·Tvl+ Ab· )／( 。+ Ab) (2) 高了通过增压器涡轮的废气流量 ，以及与此相关 的 总的混合品质 s可 以通过横截面中的混合 品质 涡轮效率 ；拓宽 了现有废气再循环 (EGR)所需要 的 ￡来表达 ： 压差范围；废气与新鲜空气 的混合更加均匀 。不过 ， 由于压气机会 因此承受高负荷 ，迄今为止 ，低压 e 一 · =∑￡ (3) EGR还不能可靠地得 以实施 。 由于所研究的气流速度不均匀，因此 ，实地的混 1 各种负荷和解决办法 合品质 e。要用各单元的质量流量加权计算 ： 1．1 压气机进 口处较高的温度和流量 比 ∑一et赢l“‘ e一 ÷一 (4) 尽管进行了冷却 ，但 由于废气 的喷人还是造成 ∑疬 压气机进 口温度升高 ，导致压缩终点温度超 比例地 升高。压气机设计时要考虑到，压气