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《柴油车排气后处理装置技术要求和试验 方法》（征求意见稿） 编制说明 中国汽车技术研究中心 2008 年 1 月 《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》(征求意见稿) 编制说明 1. 标准制定工作概况 1.1 任务来源 环保行业标准《柴油车排气后处理装置技术要求和试验方法》 的制定任务, 来源于国家环保局 2006 年环保标准增修订计划（序号 87、统一编号 1381）。由 中国汽车技术研究中心承担本标准的主要起草编制任务。本环保行业标准首次制 定，将由国家环保局提出和发布。 1.2 目的 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》， 防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。 根据我国柴油车的实际发展状况以及排放污染控制的实际需要，为了尽早结 束要达到国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ以及国Ⅴ柴油车排放阶段标准而采用了排气后处理装 置，但无排气后处理装置评价方法标准的状况，使我国柴油车排气后处理装置评 价要求有据可依。 本标准对加装了排气后处理装置的柴油车，提出了排气后处理装置的技术要 求并规定了试验方法，以限制不符合要求的排气后处理系统装车使用，旨在提高 我国柴油车污染物排放控制的技术水平，降低柴油车排气污染，保护环境。 2. 国内外标准概况及本标准制定依据 2.1 国内外标准概况 国外早在上世纪七、八十年代就开始对柴油车排气后处理装置的试验方法进 行了研究。DOC 是目前全世界道路和非道路柴油机应用最广泛的排气后处理装 置，30 年来全世界已有 1000 万辆柴油车安装了 DOC ，120 万辆在用柴油车改造 加装了 DOC 。全世界有 100 万个 DPF 安装在新生产的轿车上，20 万个 DPF 加 装到在用车改装项目上。 为了满足这个应用，研究机构、企业进行大量的研究，形成了一些企业技术 规范，还有瑞士的 VERT 和美国加州的 RVP 。VERT 认证程序针对 DPF ，主要要 求包括对尺寸范围在 20-300nm 的过滤效率95% 、不能增加 CO、HC 、NOx 以 及颗粒物、没有二次排放、排气背压200mbar 、车载电控报警和存储装置、噪 音控制、发动机寿命5000h 等内容。测试分为匹配性测试（发动机和车辆）和 场地测试（自由加速烟度）。 目前我国汽车排放标准对排气后处理装置的评价标准有两个，即 GB/T 18377-2001《汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法》和HJ/T 331-2006 《汽 油车用催化转化器》，都只适用于汽油车的排气后处理装置。目前，我国还没有 对柴油车的排气后处理装置进行评价的标准。国内的柴油车排气后处理技术经过 多年的发展，无论在新生产车配套还是在在用车改造应用方面，已经有一些产品 投入市场，取得了一些经验和企业测试规范，但是却没有形成一个共性的测试规 范，用于产品性能的评价、改进和提高。 为适应我国柴油车排放控制的实际需要，保证我国Ⅲ、Ⅳ甚至Ⅴ阶段对柴油 车排放进行有效控制，降低柴油车在使用过程中的实际污染物排放量，迫切需要 制定柴油车排气后处理装置的技术要求和试验方法的标准。 2.2 本标准制定依据 本标准的适用范围，主要适用于加装在柴油车上的排气后处理装置，适用于 国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ以及国Ⅴ阶段的发动机。技术指标的评价试验在台架上完成。 柴油车排放为了达到国Ⅳ以及国Ⅴ阶段标准,排气后处理装置是必需的。根 据后处理方式不同，发动机燃烧控制水平不同，大致可以并将它们归以下几种： EGR（废气再循环） + DPF（颗粒物捕集器），通过EGR降低NOx，用DPF 捕集PM并通过再生技术除去颗粒。它具有较高的PM转化率，但是需要 硫含量在30ppm以下的燃油并定期清洁DPF。 EGR + POC（颗粒物氧化催化器），原理与前面方案相似。与DPF相比PM 转化器效率较低。 SCR（选择性还原催化器），利用尿