电子点火系统的结构与检测.docVIP

电子点火系统的结构与检测 一、实训目的和要求 （1）应知道电子点火系统的组成和工作原理 （2） 应会电子点火系统主要元件的检测方法及电子点火系统故障诊断的基本方法 二、实训设备、材料和工具 电子点火电路发动机实验台，万用表，维修工具等。 三、实训内容及步骤 （一）在发动机实验台上找出电子点火系各组成部分并画出他们的电路图 电子点火系统主要由电源，点火开关，点火线圈，点火控制器，分电器，高压线，火花塞等组成，图1。 图1 点火系统的组成 （二）根据绘制的电路图分析电子点火系的工作原理及各元件的作用、各接线柱的作用特点 点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地燃烧做功。这就要求点火系统在发动机各种工况和使用条件下均能够迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，所产生的火花应具有足够的能量；且点火时刻应与发动机各种工况相适应。 （三）电子点火系各组成部分的检测 1、点火线圈的检查 点火线圈（图2）的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 图2 开磁点火线圈 （1）外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 （2）初次级绕组断路、短路、搭铁检验 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 1)测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1～2Ω：电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。 ②检查次级绕组电阻。选万用表200Ω档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5～10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路。 分电器总成检测 （1）分电器盖： 选万用表200KΩ档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。 （2）分火头：与分电器盖检查方法相同。 （3）离心点火提前装置：将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。 （4）真空点火提前装置：真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。 （7）霍尔发生器的检修，图3 图3 霍尔信号传感器的检查 注意该项检查应在点火线圈、点火器及导线正常时进行。 1）电压法检测 ①为避免损坏电子元件，在连接仪器接线之前，须先将仪器置于测量电压的功能下。 ②将高压线插头从分电器上拔下并搭铁（此时可用辅助线）。 ③拔掉控制器插头的橡皮套管（不拔下插头）。 ④将电压表接于触点6和3之间。 ⑤拆下分电器，连接各接线端子，打开点火开关。 ⑥用手转方向缓慢地转动分电器轴，此时电压应在0～9V之间波动。当分电器触发叶轮的叶片在空气隙时，电压为2～9V，当叶片不在气隙时，电压约为0.3～0.4V,若电压不在0～9V之间变化,则说明霍尔发生器有故障，应予更换。 2）模拟信号发生器动作检 关闭点火开关,打开分电器盖,转动曲轴,使分电器叶轮的叶片不在气隙中,拔出分电器盖上的中央高压线时，使其端部离气缸体5～7mm，然后接通点火开关，用薄铁片在空气隙中，轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮的叶片在空气隙时的动作。如此时高压线端头跳火，说明霍尔信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好。若不跳火，在其它部件正常时，说明信号发生器有故障，应更换。 3、火花塞与高压线的检测 外部观察火花塞应无积炭和损坏，用塞尺测得其间隙应为0.7～0.8mm，试火检查，火花为兰白色，声音清脆，否则应更换火花塞。 用万用表测量点火线圈至分电器高压线的电阻值应为0～2.8Ω，分电器到火花塞之间的高压线电阻应为0.6～7.4KΩ，否则要更换高压线。 电子点火控制器的检测 （1）当点火线圈的电阻符合要求，而点火线圈上没有高压信号时,应检查电子点火控制装置。 （2）点火器电源电路检测 将插头从控制器上拔掉，将电压表接在插头上的触点2与4之间，打开点火开关，测定的电压应与蓄电池电压相接近，否则说明有断路故障应排除。 （3）点火器工作性能的检测 关闭开点火开关，重新把插头插在控制器上。拔掉霍尔发生器插头，将电压表接在电火线圈接线柱1（-）和15（+）上。 1）打开点火开关，此时电压为2～6伏，并在一两秒钟后必须下降到0，否则应更换控制器。 2）快速将分电器插座的中间导线拔出并搭铁，电压值必须在瞬间达到2V，否则说明有断路故障，应予排除，必要时更换控制器。 （4）点火器向霍尔发生器输出电压的检测 关闭点火开关, 将电压表接到霍尔发生器插头的“+”与“-”柱上，打开点火