汽车发动机技术的现状和未来.pdfVIP

· 70· 2009年第4期 汽车发动机技术的现状和未来 韩冬生译 王 中伦校 期问防止地球变暖必须把握的方向。因为新 1 前言 的长期限制标准还要等到 2009年以后，而限 IPCC(针对气候变化 的政府 间组织)第 制汽车尾气排放又是紧急课题，针对这一课 四次研究报告再次确认了人为因素对气候变 题，几乎集 中了迄今为至所开发的所有有关 化的影响，确认 了地球冰雪圈的快速熔化 已 汽油发动机和柴油发动机的新技术。今后的 经超过了人们的想像。科学专家们就此事实 任务是将这些新技术通过最佳组合，在确保 向囝民发出了 “立即行动、稳定气候”的紧急 可靠性和降低成本的基础上加以利用。汽油 倡议。经济产业省也发布丫以2030年为 目 发动机和柴油发动机的尾气处理装置是其 中 标的 “新 的国家能源战略”，其 中规定：到 盛 的关键技术。对汽油发动机来说实现尾气零 2030年，运输部门对石油的依赖度要从现在 排放并不困难 ，因为完全可 以实现降低冷起 的 100％减少到 80％，能源利用效率提高 动时排出的HC，而且暖机后尾气的HC还可 30％。从中可 以看出，汽车技术是当前防止 以通过催化剂去除。但对柴油发动机来说， 地球变暖的最大课题。因为影响地球变暖的 因为尾气温度低，催化剂不能充分发挥作用。 CO，排放量和燃料消费量成正 比关系，所以 ◇ 要防止地球变暖就必须降低燃料消耗。 日本经数年对大气污染的改善，能满足 NO 、PM排放标准的一般环境大气测定局 (住宅区)的局数量在增加 。但汽车尾气测 定局 (道路沿线)的测定结果中仍有未达标 一 的。按汽车尾气排放标准，NO 总量虽然有 所降低 ，但其 中的NO 降低不很 明显，看来 真正实现汽车尾气零排放 尚需一定时间。本 文就权衡降低汽车燃料消耗和尾气排放之间 图l 改善环境、能源问题的方向 的利弊关系如何选择做一概述。关于燃料电 池的使用是 2030年 以后的事，本文不作研 所以向人们提出了新的课题，就是如何很好 究 、 地控制尾气排放温度，或者开发出低温下活 性高的催化剂 。到 目前为止这些技术还处于 2 汽车尾气零排放技术 开发中，预计不久的将来柴油发动机也有可 图1所示为本世纪前半期至本世纪中叶 能实现尾气的零排放 。但是，高性能的催化 太钢译文 ·7l· 剂增加了尾气中硫分，受此影响，就要把燃料 是不够 的，汽车 自身重量的影响也很大，所以 中硫分降为零。最近，可捕捉硫的催化剂正 要有效地减轻汽车重量。汽车减重与碰撞安 在开发，达到实用水平 尚还需一段时间。当 全有不可避免的矛盾，要权衡利弊加以选择。 然还必须降低催化剂加人 口的气体含量。今 另外，发