钢管混凝土拱架在地铁隧道中的应用研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 56 RailwayEngineering December，2009 文章编号：1003—1995(2009)12．0056．05 钢管混凝土拱架在地铁隧道中的应用研究 谷拴成 ，刘皓东 (西安科技大学，建筑与土木工程学院，西安 710054) 摘要：浅埋暗挖法施工的地铁 区间隧道初期支护体 系常使用格栅拱架承担围岩荷载，然而这类钢拱架钢 材用量大，制作工艺复杂。钢管混凝土拱架是一种承载力高、安装简易、经济性能良好的新型支护形式。 用钢管混凝土拱架替代格栅拱架不仅可以降低工程成本还能加快施工速度。以荷载一结构模型分析计 算钢管混凝土拱架 ，采用弹性中心法计算其截面内力。对钢管混凝土拱架的设计计算以大偏 心受压为 主，计算结果表明：钢管混凝土拱架在技术上是可行 的，在工程 实例 中钢管混凝土拱架的支护成本仅 为 格栅拱架的 61％。 关键词 ：浅埋暗挖法 地铁 区间隧道 格栅拱架 钢管混凝土拱架 中图分类号：U455．7；TU378．6 文献标识码：B 矿山法施工的地铁区间隧道，在松软、破碎 、膨胀 挥，其承载力远大于钢管和混凝土单独承载力之和，并 性大的软弱围岩地层中，初期支护常使用格栅拱架承 具有 良好的塑性 。 受围岩荷载压力 ，减缓围岩变位速度 ，然而这类钢拱架 1 钢管混凝土拱架计算模型 钢材用量大 ，制作工艺复杂，焊接安装难 ，工程造价高 ， 施工速度慢。 荷载一结构模型是我国广泛采用的一种主要的地 钢管混凝土拱架是一种承载力高、抗弯、抗变形能 下结构设计方法 ，本文采用荷载一结构模 型进行钢管 力强 、安装简易、经济性能好 的新型支护形式 ，在岩性 混凝土拱架的设计计算 。 复杂地层中用钢管混凝土拱架代替钢拱架 ，不仅可以 钢管混凝土拱架支护的区间隧道在整个地下空间 节省钢材降低工程成本，还可以加快施工速度缩短工 中为一个长廊形的空间结构 ，可将单榀钢管混凝土拱 期。 架的计算问题看作平面问题 ，钢管混凝土拱架为一均 钢管混凝土是指在钢管 中填充混凝土而形成，且 质圆环，作用在拱架上的荷载包括竖向压力 q，拱顶水 钢管及其核心混凝土能共 同承受外荷载作用的结构构 平向压力 e。，拱底水平 向压力 e，基底反力 P和弹性 件。它既有钢材的高强和延性 ，又有混凝土耐压和造 抗力 。地层弹性抗力不是地层主动发 出的，而是钢 价低廉的优点 ，是一种介于钢材和混凝土之间的复合 管混凝土拱架压迫了地层产生的，假设作用在圆形钢 材料 。钢管混凝土借助圆形钢管对核心}昆凝土的套箍 管混凝土拱架两侧的弹性抗力分布为三角形 ，按照局 约束作用 ，使核心混凝土处于三向受压状态 ，从而使核 部变形理论进行计算 ，如公式(1)所示。结构内力计 心混凝土具有更高的抗压强度和压缩变形能力 ；同时 算荷载模型如图 1所示。 钢管借助内填混凝土的支撑作用 ，增强了钢管壁 的稳 = 鼢 (1一sina／sin~o) (1) 定性 ，改变空钢管的失稳模态 ，从而提高其承载能力 。 式中 ——地层弹性抗力 ，水平直径处为 口； 基于上述对组成钢管混凝土的钢管及其核心混凝土之 — — 拱架水平直径处的水平位移 ； 间相互作用的基本认识 ，用套箍指标 为基本参数来 a